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碎的。
④直到以Airb
b为代表的所谓“共享式供应”新啼初试,供应端终于获得了内生的而不是寄生的、直接的而不是间接的互联网红利,终于开始创造新型的供应红利。这个供应红利也呈现这样的形态:初始的供应卷入新增的供应,更多的供应卷入更多的供应,一如互联网用户红利的创造形态,并且这个超量的供应会很快地突破某个临界点,从而彻底改变用户对供应的使用方式。用户获得了原初使用方式无法取得的巨大利益,用户红利发生数量级的跃升。以摩拜单车为例,在摩拜向市场投放单车数量越过千万门槛后,它的收费方式从按次计费变成了包月计费。与之对应的是摩拜的用途大增,比如对于百米之外的超市,摩拜变成了手推车。
⑤再进一层看,这样的供.应.革.命.为什么不是那么的普遍发生,而是集中在几个领域发生?仔细审读可以发现,成功的供应革命往往与“管制”两个字形影不离。因为管制含有“租金红利”,管制放松引起供应侧对于这个“租金红利”的追逐,越大额、越广泛的“租金红利”引致越大规模的新增供应,是所谓供应爆炸。
⑥交通就是一个富含管制的市场,比如纽约的出租车牌照一张高达百万美元,而Uber司机直接绕过了这个高昂的牌照租金,这个就是Uber、滴滴兴起的根源所在,即对管制租金红利的分享。从这个角度看,所谓“共享”就是对管制红利的攫取,这么正面阳光的天使词,居然有着这么深的暗黑利益,是不是挺有趣的啊。
⑦关于共享,还有一个值得正视、不容绕过的问题是,为什么共享经济在中国更加的如火如荼、其中的特色是什么?比如,相比较Uber,国产的滴滴似乎势头更猛,似乎更有特色,背后的奥妙究竟在哪里?这个奥妙可以归结为两个字:“动员”。甚至可以这样说,动员,是最中国的互联网特色。什么是“动员”?就是把原来不是供应者的变成了供应者。比如淘宝,动员了原来不是开店的小妹变成了店主。美团、饿了么,动员了不是送外卖的小弟变成了外卖员。而滴滴,把动员进行得更加彻底,上到了一个新的高度。它不仅把成百上千万辆私家车变成了出租车(对应的持牌出租车不及十分之一),并且造就了数十上百万的专职滴滴司机,构建了从租车行到专职司机的完整的供应链条,甚至还实现了“司机管司机”的组织架构。从这个意义上说,共享与动员是一枚硬币的两面,动员是共享得以壮大的关键。
⑧共享经济是一个复杂现象,不是一个个简单的好坏是非可以概括的事情,或许下面这个概括接近了几分真相:共享经济,驱动魔鬼成就天使。(r
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