大，但线路物理条件不好的线路，可以保持起、终点不变，改变线路走向，以改善线路的物理条件，同时尽可能地通过公交枢纽；3线路客流量不大，但线路物理条件好的线路，使用延长等方法提高其客流量，改善其运营状况；4适当延长部分线路，使之进入公交服务水平薄弱的交通区，完善公交网络服务；5对客流状况及物理条件均不好的线路，可以考虑删除；6对运行在公交走廊上的公交线路，为减小公交走廊上的公交线路重复系数，可以将部分线路移到与公交走廊平行的道路上；7添加必要的线路，满足公交服务区之间客流出行的需求，或改善公交服务水平薄弱区域的线网状况。
3公交线网优化的基本流程
为适应近期公交线网优化的特点，将“点式运输”的线路归为快线类，将“线式运输”的线路归为干线类，将“面式运输”的公交线路归为支线类，将干线和支线统称为普线。快线围绕着公交枢纽布设，而普线则主要以现有的公交线网为基础，对其进行优化调整。因此，近期优化后的线路既优化了线网结构，又与现有的公交线网贴近，照顾了居民出行的心理习惯。快线布设的目标主要是沟通各大型客流集散中心，实现公交枢纽间的大运量、快速、较长距离的运输。而普线调整的目标有：1为快线喂给客流；2满足普线自身运营要求；3满足公交线网整体服务要求，如线网覆盖率等。公交线网近期优化流程如图1所示。
f图1近期线网优化流程图
4城市公交线网优化问题分析
城市公交线网优化目的是为城市居民提供安全、高效、经济、方便和舒适的服务，提高公交运营效率、促进公共交通的发展、建立良好的城市交通环境、推动土地开发和城市发展，所以城市公交线网的优化必须以公交乘客分布量OD矩阵为依据，方便城市居民出行为原则，同时还要考虑公交企业的利益以及公交线网的布局对整个城市交通的影响。影响城市公交线网优化的因素有：①城市客运交通需求。城市客运交通需求包含数量、分布和出行路径的选择，是影响公交线网的首要因素。在一定的服务水平要求下，客运要求量大的区域，要求布置的公交线网客运能力较大。②道路条件和场站条件。对公交线网而言，道路网是公共交通网络的基础，但并非所有的道路都适合公交车辆行驶，所以要考虑道路几何线形、路面条件和容量限制等因素。公交车的起、终点站选址也是公交线网规划的重要条件，在公交线网规划中不得不考虑。③效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入如每公里、每班次等获得的服务效益。它不仅反映路线的运营状况，r