建筑结构技术通讯20093
论文编号zby27
汽车等效均布荷载的简化计算
朱炳寅
中国建筑设计研究院（100044）
汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定及一般作用时间较短而倍受结
构设计者关注。结构设计的关键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作
用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了相当的困难，一般情况下，要精确计算
轮压的等效均布荷载是比较困难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折减”
的本质都是“近似”，“等效”和“折减”的次数越多其误差就越大。本文推荐满足工程设
计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的简化计算方法，供读者参考。
1影响等效均布荷载的主要因素
1）跨度
等效均布荷载的数值与构件的跨度有直接的关系，在相同等级的汽车轮压作用下，板
的跨度越小，则等效均布荷载的数值越大；而板的跨度越大，则等效均布荷载数值越小。
结构设计中应注意“等效均布荷载”及“效应相等”的特点，汽车轮压荷载具有荷载作用
位置变化的特性，是移动的活荷载，其最大效应的把握困难，且效应类型（弯矩、剪力等）
的不同，等效均布荷载的数值也不相同，等效的过程就是一次近似的过程。
2）动力系数
汽车荷载属于动力荷载，板顶填土或面层对汽车动力荷载起缓冲和扩散作用，板顶覆
土或面层太薄时，一般可不考虑其有利影响。而当板顶覆土厚度较大时，轮压荷载对顶板
的动力影响已经不明显，可取动力系数为10。见表1。《荷载规范》表411中给出的车
辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效均布荷载，已考虑了动力系数，可直接采用。
表1汽车轮压荷载传至楼板及梁的动力系数
覆土厚度（m）025030035040045050055060065≥070
动力系数
130127124120117114110107104100
注：1覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定；2．当直接采用《荷载规范》表411中第8项规定的数值时，无需再乘以表中数值。
3）覆土层厚度
1）《荷载规范》表411中第8项所规定的汽车荷载，是轮压直接作用在楼板上的等
效均布荷载。
2）结构板面的覆土及面层对汽车轮压具有扩散作用车轮压力扩散角，在混凝土中按
45°考虑，在土中可按30°考虑，覆土越厚，汽车轮压扩散越充分，当覆土层厚度足够
厚，轮压扩散足够充分时，汽车轮压荷载可按均布荷载考虑。当覆土层厚度足够时，可按
汽车在合理投影面积范围内的平均荷重计算汽车的轮压荷载，见表2。
表2覆土厚度足够时消防车的荷载
汽车类r