网络，推动了汽车进入家庭。市区的人口开始向市郊扩散，城市发展也开始向外延伸。这一阶段纽约市的公共交通系统开始萎缩。
公共交通发展阶段：20世纪60年代，面对诸多难以解决的城市交通、环境、社会及城市中心的振兴等问题，纽约市开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75％左右其中轨道交通占50％以上。多种运输方式协调发展阶段：自20世纪80年代起，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，提出了各种交通方式通用法案，注重城市交通与外部交通环境的协调统一。
2、英国伦敦在伦敦的发展史上出现了两次比较大的交通危机。第一次是在19世纪中叶，由于人口增长和伦敦市区的不断扩张，城市交通一度处于拥堵、停滞状态。为缓解这一危机，伦敦采取了将客运铁路引入市内的办法，在很大程度上缓解了交通紧张状况。第二次是在19世纪末，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延，再次导致了市中心交通拥挤。伦敦的应对措施是大量修建地铁。至20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。目前，伦敦近400公里地铁和3000公里市郊铁路，对保持伦敦成为强大世界中心城市起到重要作用，同时也在解决城市交通问题上发挥骨干作用。在高峰小时期间，近80％进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。地铁年客运量占全市公交总客运量的45％，市郊铁路占公交比重的12％。
3、日本东京东京是世界上人口最多的城市。市中心成为业务中心，早高峰每小时约有100万人从郊外各县涌向市区。60年代交通问题日益紧张，政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决。其具体做法如下：一是注重交通基础设施与城市发展的协调。以建设和发展轨道交通为主，再综合布置高速公路和其它交通方式。现有交通以快速铁路为主，公共汽车和出租车做为补充，轨道交通所承担的城市运量达60％以上。二是建设综合性枢纽。将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。综合性枢纽建设还有助于交通的合理组织，提高交通安全性。三是实行交通需求管理。东京市制订了相应的交通需求管理措施，通过经济杠杆提高停车
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费用等调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居民使用公共交通系统，使得公共交通在城市交通中一直处于主导地位。
122国内发展现状
1道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20的增长速度。目前全国32个百万人r