何形态而变化。因此，根据接收到波的旅行时间亦称双程走时、幅度与波形资料，可推断介质的结构。雷达图形常以脉冲反射波的波形形式记录，波形的正负峰分别以黑、白表示，或者以灰度或彩色表示。这样同相轴以等灰度、等色线即可形象地表征出地下反射面。图2为波形记录的示意图，图上对照一个简单的地质模型，画出了波形的记录，在波形记录图上各测点均以测线的铅垂方向记录波形，构成雷达时间剖面。
地面天线天线天线天线
T
xv
R
基岩
采空区
点位
双程时间
图一探地雷达原理图
图二雷达波形记录示意图
地质雷达探测技术具有分辨率高、成果解释可靠、应用范围广泛、操作简便和自动化程度高的优点，对浅层地质调查，有着非常广泛的应用前景，如探测采空区、基岩面、覆盖层厚度、隐伏断层、破碎带、古溶洞，以及地下掩埋物管道、电缆、金属目标等、管道沟、涵洞等效果良好，对于坝基地质调查，地下水位的测定，各种环境地质调查，如污染物及管道泄漏范围的测定，浅【1】部裂缝调查，以及考古调查等都很适用。
三、病害检测的实例分析
公路路基往往由于含水量过高、承载力不足、压实度达不到要求等原因，而使路基产生过量沉陷，形成空洞、暗穴，有时局部还会产生滑坍。面层在行车荷载的反复作用和自然风化因素的影响下，会逐渐出现损坏，形成路面沉陷、车辙推移、开裂等。公路病害的形成原因是多方面，有本身质量造成的，有自然风化、外界作用产生的，路基问题与路面问题也不是独立形成的，两者相互作用、互相影响，因此在公路病害调查中，查明“病因”十分重要。高速公路施工检测方法较多，但针对公路病害检测的方法并不多，不能准确地检测病害发生的根本原因，使得公路维护针对性差、盲目性大，结果形成“修完坏，坏了修”的恶性循环，而真正的问题却得不到解决。面对这样的情况，特别选取了几个典型路段进行分析。从照片情况可以清楚看到路面有凹陷裂纹，路面进过了修补。雷达检测由400MHz天线人工拖动检测。400MHz天线沿行车道与路肩（横向测量方向）观测16测线，测线3与4、测线4与5之间相隔1m，其余相邻测线相隔2m；在行车道与路肩上（纵向测量方向）观测BG测线，相邻测线相隔1m。横向测线由行车道与快车道分隔白线测向路肩边缘，纵向测线由东测向西。雷达剖面的横坐标为测线方向，标尺间隔为1m。
2
f横向测量方向
12m
22m
31m
41m
52m
6
GFE南京方向D
1m纵向测量方向桥上海方向
CB路图5肩边缘
桥头r