中国新能源汽车市场分析及发展策略研究预测报告
中国新能源汽车市场分析及发展策略研究预测报告
f前言
2015年的新能源市场足够热闹，其发展速度超乎人们的想象，不仅销售业绩全线飘红，产销量也超过美国成为世界第一。根据最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车3790万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1428万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产636万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产1479万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产246万辆，同比增长79。从2012年的不足1万辆，到2013年的两万辆，再到2014年的74万辆，我国新能源汽车的发展速度有目共睹。不过，在中国2300万辆的汽车总销量中，74万辆微乎其微。粗略估算，若要实现2020年保有量500万辆的目标，我国新能源汽车年销量增长率要保持近100的水平。毫无疑问的说，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年。而面对如此高速增长的市场，以及目前国内频频出台的利好政策，各大车企也纷纷摩拳擦掌，相继发布了“激进”的战略目标。因此，基本上可以肯定的说，2016年的新能源车市场依然会继续火爆。没错，在绝对的销量数据面前，中国是当之无愧的全球第一大新能源汽车市场。但是这并不代表销量世界第一的我们在技术上同样就是世界领先的。而且恰恰相反，根据最近中国汽车工业协会官方的表示，目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低发展水平，特别是在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。当初国家之所以拨巨款给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。所以等到2020年补贴政策取消后，笑到最后的是那些能够真正拿这些“补贴”提高自己的研发能力，将新能源汽车成本降低下来，真正做到与汽油车相抗衡的企业。不过话又说回来，对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品
1
f恐怕是当务之急。目前，新能源汽车的推广有明显的政策依赖性，这一点在2014年下半年表现得尤为突出，根据工信部的统计数据，新能源汽车免收购税政策出台后，2014年912月的平均月产量超过了13万辆，而18月的平均月产量只有不足4千辆。用户对于充电设施的担忧是现如今制约新能源汽车发展的瓶颈。工信部部长苗圩在3月5日的表态增加了市场的信心，他提出要从今年开始，加大对r