销商的商务政策中有过多的限制性条款：
f（1）厂家往往规定由经销商承担广告宣传费用，以此来分摊自己的成本，却加重了经销商的负担。（2）厂家编制过高甚至无法完成的年度计划，向经销商强行分解，造成经销商库存严重积压。（3）厂家对旗下的经销商实行严格的区域限制，不允许跨地区售车或购车，剥夺了消费者的消费自由。（4）单一的零部件供应策略，剥夺了经销商自由采购的意愿。解决方法：要剔除授权合同中的强权条款，国家政策应制定授权合同示范文本，并监督合同的执行情况。新的授权合同应体现以下原则：（1）体现权利义务对等；（2）明确授权合同期限；（3）合同期内不得中止授权，否则要赔偿经济损失；（4）授权合同以中国法律为基准，适合我国国情；（5）体现授权合同的唯一性原则；（6）建立授权合同执行监督机制；（7）采取有效措施消除供应商对经销商的强制性政策。2．单一的模式、过高的建店标准加重经销商的负担近年来，我国汽车销售行业中以4S为主的销售模式发展单一化，出现了很多问题：（1）4S店越建越大，越建越奢侈，造成资源浪费，加剧了环境污染。
f（2）厂家往往向经销商收取过高的建店保证金，并指定建店材料供应商和设备供应商，加重了经销商的成本负担。（3）厂家强压给经销商的“铺底库存”多为“过季产品”，造成经销商手中的库存越来越多，容易导致滞销。解决方法：对于以上问题，罗磊提出应制定符合我国国情的4S店建设标准。基于我国各地区经济发展不均衡的特点，根据当地的经济标准建设不同规模的4S店，而不是一味地求大求好。
3．营销网络盲目扩张，易造成恶性竞争部分品牌在部分城市的4S店数量：一汽大众北38京上9海广5州深6圳997145954711382722上海大众东风雪铁龙一汽丰田
f从上面的数据我们可以看出，大多数汽车企业的4S店都集中在北京、上海等一线城市，销售网点分布不均匀，这样容易造成同品牌经销商之间的恶性竞争。对此，应由经销网络备案工作发挥各级汽车流通行业组织的作用。是否新增网点，应由经销商和厂家实地考察后共同来决定。
4．部分厂家的分网策略同样会引发恶性竞争近两年，当合资企业纷纷开始并网销售的时候，某些自主品牌企业却正好相反，不约而同地实施着分网销售的策略，拼命扩张建店。当前，奇瑞、吉利、比亚迪、江淮、东南、一汽轿车等企业的分网销售虽然是扩充网络的另一手段，但4S店越来越多，后果同样会引起经销商之间的恶性竞争。解决方法：国家政府r