9＋000，本工程全线按二级公路标准设计。计算行车速度80Kmh。路面设计标准轴载：100KN。桥涵宽度：与路基同宽，桥涵设计荷载：见施工图。该路段的工程概况如下1、该设计路段起点在K8000处，终点在K9000，全长1公里。2、路基工程：本工程路基宽度为12m，路幅组成如下：行车道宽度：2×375米，硬路肩：2×15米，土路肩：2×075米，公路的占地：填方路基为两侧边沟或排水沟外侧10m，挖方路基为坡顶或各截水沟外侧10m。路基填方采用土方填筑，边坡坡度为1：15。3、采用沥青混凝土路面，上面层细粒式沥青混凝土3cm，下面层中粒式沥青混凝土5cm，基层水泥稳定砂砾碎石20cm，底基层水泥稳定土33cm。4、几项费用指标：土地补偿：单价6500元亩；人工单价：50794元工日；主副食综合运输里程为10公里；工地转移里程120公里。要求施工工期最长为6个月。（二）编制施工组织设计的原则：1严格执行基本建设程序和施工程序的原，则2科学安排施工顺序的原则3采用先进的施工技术和设备的原则
f4应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案的原则5落实季节性施工的措施，确保全年连续施工的原则6确保工程质量和施工安全的原则7节约基建费用，降低工程成本的原则第二部分计算说明一、土方调配（一）土石方调配的原则①就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。②不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。③高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。④经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽1
然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。
f⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。⑥土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田r