深圳市深福源信息咨询有限公司海运业作为为国际贸易往来服务的行业，其在一国国民经济中的地位和作用，与该国经济贸易结构、所处的国际政治经济环境、国家发展战略以及地理历史条件等方面，都有着十分密切的关系。六十余年来，我国已发展成为世界重要的海运大国。目前，我国海运船队总规模达到9000多万载重吨，列世界第四位。其中，专业化的液体散货、干散货、集装箱船队规模均位于世界前四位。依托我国经贸快速发展，沿海港口形成了煤炭、石油、铁矿石和集装箱等专业化运输系统。2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为118772点，较上期下跌22上海出口集装箱运价指数为120296点，较上期下跌36。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100200美元FEU左右。2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为7817点，处于较为不景气区间，环比下降1637点；船舶运输企业的景气指数为7016点，环比下降1747点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为5854点，环比下降1568点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为8732点，处于相对不景气区间，环比大幅下降3208点。3季度，港口企业的景气指数为9742点，处于微弱不景气区间，环比下降2072点，港口企业自金融危机以来首次跌入不景气区间。可以看出，2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前最黑暗的一段日子。市场普遍预估2014年市场复苏。班轮市场到2014年，将实现供需平衡。干散货运输方面，2012年下半年到2013年上半年仍是散货船运力的交付高峰，市场秩序仍待改善，预期到2014年散货市场景气指数回温。
第一章国际海运市场发展分析第一节世界海运市场发展概况一、世界贸易发展近况二、世界海运量发展近况（一）世界海运量发展简况（二）世界干散货吞吐量市场（三）集装箱货物贸易市场
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f深圳市深福源信息咨询有限公司三、世界航运市场第二节20112012年国际海运市场分析一、2011年国际海运市场的变化二、2011年国际海运市场大跌的原因三、2012年国际海运市场需求分析第三r