第六章汽车发动机燃油喷射系统（理论30学时，实训16学时，共46学时）学习目标：
能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理；
能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法；能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法；能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。
讲授内容：
汽油发动机对混合气的要求
一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求
1．冷车起动此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，AF为28。2．热车起动此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，AF为813。3．暖机冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，AF为814。4．正常怠速
fAF比理论空燃比略浓，为1314。5．小、中负荷此时主要考虑发动机的经济性，AF为经济空燃比，为1517。6．大、全负荷此时主要考虑发动机的动力性，AF为功率空燃比，为1113。7．急加速此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。8．缓加速此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。9．减速此时真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。
二、排放对混合气的要求
1．HC当AF在14和17之间时，HC的排放量很低，小于14或大于17时排放量明显上升。2．COAF大于14后，排放量下降。3．NOX在155到16之间，排放最高。
三、现代汽车的相关措施
1．采用EFI系统，精确控制AF；
f2．安装废气净化和控制系统，如TWC、EGR等；3．改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。
电控燃油喷射系统概述
一、作用及优点
精确计算喷油量，有效控制AF，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。
二、汽油喷射系统类型
1．K型：3050年代；2．KE型：502003年，现已逐渐淘汰；
3．EFI型：起源于60年代后期，现已发展为多种类型。
（1）按进气检测分：L（LH、LD）型、Ｄ型；（2）按喷油器数量分：MPI（MFI）、SPI；（3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射；（4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。
三、EFI的控制功能
1．燃油喷射控制：由传感器向ＥＣＵ输送各种r