载重吨之问，这个吨位段的新船期望订单加起来已相当于现有船队的规模。散货船市场发展趋势世界经济自2001年以来发展非常活跃．与此同时，航运市场也存在很大的不稳定性。中国钢材产量是推动散货船市场繁荣的关键因素。从长远来看．中国有可能加大澳大利亚和巴西的铁矿石进口量。另外，中国国内一些铁矿的关停，意味着即使钢铁生产减速，铁矿石进口照样增加。最近一段时间来，巴西成为满足需求增长的主要来源，不仅出口到中国，而且还出口到亚洲其他国家，相应地增加了运输距离，也就是增加了海运周转量。当前，散货船船队中老龄船舶占有较多比例，其中船龄在20年以上的船舶占30％，25年以上的船占23％，还约有30艘好望角型散货船将陆续超过25年。虽然目前散货船的交船量也在逐年增加，但是随着海运量和运距的同时加大．散货船航运需求与供给之间还存在一定的缺口。散货船造船市场在今后几年将继续保持旺盛的需求。在这种形势下，加快散货船的建造速度，缩短周期的同时降低生产成本已成为各船厂目前首要的重点任务。大型总段和快速搭载正成为各造船强国的船舶快速响应的制造模式。该模式以巨型蹭产品的快速生产和基于数字化应用的船厂流程再造为造船技术发展方向，主要包括总段巨型化、舾装单元巨型化、平地造船、增强起重能力等内容。现阶段，制约造船速度的主要因素是总段重量受起重能力的影响无法增大，这样舾装程度、涂装程度等都受到影响，造成船坞使用周期长，造船速度难以提高的局面。因此目前船厂纷纷把采用大型总段建造技术做为当前的一个重点发展
f方向。大型总段高效建造模式即：将分段在平整场地组装成1000吨或者更大的总段，再将这些总段通过大型平板车运输拖移或吊车进行在船坞进行大合拢，应用大型总段高效建造模式的原因有如下几点：1．船坞成为船厂生产的瓶颈，制约着造船的进度，减少船舶建造过程中的船坞占用时间，可以大大提高生产效率；2．为了实现高效建造模式，总段的重量越大，效率越高，船船各专业完整性越高；3．原来应用的串行建造模式，即分段建造后，合拢成整船，效率很低；通过应用大型总段高效建造模式，可以使进入船坞进行大合拢的总段（已完成大部分舾装工作）的重量提高到1000吨，甚至更重。但最终总段的重量，受限于船厂的运输能力和起重能力等。我司在船坞合拢区域目前拥有320吨平板运输车两台，600吨门吊两台等重型设备，最大起吊能力达到1200吨。这样分段建造完成后，可以先行r