Sov机动车初始速度（公里小时）Sf当路段机动车饱和度（即VvCli
k）为15或以上时机动
车行驶速度（公里小时），即假定的最低行驶车速
Vv路段机动车流量（PCU小时）
Cli
k路段机动车通行能力（PCU小时）
CLi
kC0L
K2K3K4K5
C0路段基本通行能力（PCU小时车道）
L
机动车车道数
K2车道宽修正系数
05W15
K2



054
188W
3016W
2
3
W一条机动车道的宽度
W35米W35米
K3自行车干扰修正系数
机非分隔道路：K3100
08
K3


08
VB
800WBWV
机非混行道路：
VB800WBVB800WB
Wb自行车道的宽度
Wv机动车道的宽度
K4道路用地环境修正系数，用于考虑人流干扰
K5城市区位修正系数，用于考虑人流干扰
Sov、Sf、C0的采取值为：路段机动车延误函数的参数取值
Sov（公里小时）
Sf（公里小
时）
C0（PCU小时车
道）
高速公路
65
15
1500
快速路主路
65
15
1200
主干路：机非分隔
50
12
900
主干路：机非混行
45
12
800
次干路：机非分隔
45
10
800
次干路：机非混行
40
10
700
支路：路面宽15米以
35
6
600
上
fSov（公里小时）
Sf（公里小
时）
C0（PCU小时车
道）
支路：路面宽12～15
30
6
550
米
支路：路面宽9～12米
25
6
500
支路：路面宽9米以下
20
6
450
K4的采取值同自行车路段延误函数中的K2。
机动车在交叉口的延误根据机动车交叉口延误调查，机动车在平面交叉口的延误可用下列公式表达：
Tj

36


C
0
Vv02VbSL
02
Vb
K230
60
式中，
Tj机动车在路段前方交叉口j上的延误（分钟）Vv节点i到j路段上的机动车流量（PCU小时）Vb节点i到j路段上的自行车流量（辆小时），其换算为
小汽车的换算系数取02
C0交叉口进口道机动车通行能力（PCU小时车道）
SL
交叉口进口道机动车车道数
K在路段前方交叉口的绿信比交叉口绿信比调整系数
道路等级
主干路
次干路
支路
主干路
50
60
70
次干路
40
50
60
支路
30
40
50
机动车行程车速随流量的变化曲线依据上述延误函数，其中假设条件为：主次干道交叉口间距为500米；情形1表示在机非分隔的主干道上，路段及进口道的车道数均为3；情形2表示在机非分隔的主干道上，路段车道数为3，进口道车道数为5；情形3表示在机非混行的次干道上，路段及进口道的车道数均为2；情形4表示在机非混行的次干道上，路段车道数为2，进口道车道数为3。
机动车分配模型
分配内容出租车、单位r