龙源期刊网httpwwwqika
comc
互联网能否搅局汽车行业？
作者：张飞龙来源：《中国名牌》2015年第03期
进入2014年12月以来，人们很难对乐视集团的勃勃雄心视而不见。在短短一个月中，乐视董事长兼CEO贾跃亭的新浪微博中高频度地贴满了乐视“SEE”计划以及“打造最好的互联网职能汽车”的宣传，他甚至置顶了该条微博，立志要让人人驾驶“超级汽车”，呼吸纯净空气。
这话听起来耳熟吧？那就对了，多年之前一直埋头互联网业务的乐视同样高调宣传进军电视行业，不仅如其所言打造出乐视品牌的“超级电视”，而且成功跻身业内“大腕”的行列。看起来貌似是互联网企业搅局汽车行业的时候了，但中国汽车工业协会秘书长董扬却不这样认为：“我不大相信他们（互联网企业）可以主导汽车行业。”在董扬看来缺乏技术积累与资金的互联网企业难以搅动汽车行业的大局。
继电脑、电视和智能手机制造之后，互联网企业再度将目光瞄向了汽车产业。乐视、小米等互联网企业接连宣布进军汽车产业，而更早前，阿里巴巴、百度等企业已经与传统汽车制造商展开合作。业内分析人士认为，汽车互联网化是未来的重要趋势，但互联网企业融入到传统汽车产业，给整体行业带来变革的说法却备受质疑。由于汽车业具有资质、研发、制造标准、安全认证等门槛限制，互联网企业加入造车行列，难以从根本上颠覆汽车制造格局。
f龙源期刊网httpwwwqika
comc

f龙源期刊网httpwwwqika
comc
据了解，完整的汽车从生产到上市的过程应包括研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，而整车制作过程中需要数万个零件经过长时间的测试调配之后方能定型投产。而如此长的时间对于丝毫没有经验的互联网企业而言是一项难以逾越的挑战，更何况汽车行业未能像智能手机行业那样形成高度标准化并实现技术共享。因此传统车企面对互联网企业的高调进入并未感到过多的担心，南京金龙董事长黄宏生对《中国名牌》说：“从未涉足汽车领域的互联网公司从零开始造车至少需要5年时间。我认为互联网可以参与汽车制造，但搅动行业格局的可能性并不大。”不少业内人士也认为除了收购或与其他整车企业合作外，互联网公司几乎没有进入电动汽车生产领域的希望。
互联网企业的大胆跨界究竟所图为何？也许从行业数据上可以看出端倪。据中国报告大厅发布的20142020年中国车联网行业深度调研及发展趋势分析报告，目前全球车联网的渗透率在10左右，中国市场相对较低。华为技术有限公司战略发展部营销总监黄冉童在“r