速撞击力，那就是因为车体的骨架，而汽车的骨架样式非常繁多，不过万变不离其宗，物理和几何我们都学过，三角形是所有形状中最稳定的，而骨架其实就是遵循了这一定力，许多的不规则三角形组合在一起，也就是我们经常听到的“笼式”车体，像一个笼子一样保护车内驾乘人员。笔者小结：我同事经常夸赞我脸皮厚，但是我一样抗击打能力弱，因为我的肌肉不够结实，汽车也一样，汽车不可能用几十公分厚度的钢板去作为防护撞击的护具，毕竟钢板那么厚的坦克或者装甲车的钢板厚度也只有几公分或者十几公分，切记保证车体撞击后的安全因素是汽车的骨架，以及骨架的排列形式和骨架的材质选择。相信你也清楚了汽车的安全并非来自车体蒙皮的厚度，那么下一页就让我们来谈谈汽车的骨架，以及汽车蒙皮的用途吧。车体骨架和防撞钢梁的定义首先要说的是汽车骨架，上一页说了汽车骨架其实就是由许多的不规则三角形所组成的笼子，用以抵受四面八方受到的力的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的最大承受力值都是一样的，因为这关系到诸如力的传导、溃缩等等的原因，所以一具汽车骨架通常是由很多种材质金属和形状、粗细的金属梁所组成。
f汽车骨架汽车骨架对于汽车而言也可以定义为一个衣柜，它只是一个架子，虽然需要可以承受很多的相应力，但是很多不确定因素是仅仅车体骨架所不能解决的，所以就有了防撞钢梁，而防撞钢量的意义就是车辆的第一次承受力的装置，并通过它来将受到的撞击力进行缓解，并传导给车体主架。
f撞击力的传导既然是第一个关口，所以一般汽车的防撞钢梁都是汽车车体中最坚硬的位置，它们的延展性并不高，但是却坚不可摧，比如我们经常说的前后金属梁、车门防撞梁都是此用途，而在如今的新兴材料中，以沃尔沃的硼钢材质为最出类拔萃的材质，而很多铝合金车体骨架在防撞梁位置也不可避免的需要用到超强硬度钢铁材质。
揭秘汽车用什么来保证碰撞安全
f骨架与防撞梁的力的分布车体骨架与防撞梁的分布一般是防撞梁→褶皱梁（用来作为缓冲区）→骨架，而受到撞击力的时候的力的传导也是通过此顺序，而这里就要说道笼式车体骨架的原理，就像刚才说的，骨架并不是一成不变的所有地方的硬度都完全相同，而如此设计的原因很简单，一点受力全身受力。
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f一点受力全身受力，这句话可能并不太容易理解，说白了就是比如汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一点去承受力的r