2018年中国新能源市场分析报告行业深度调研与发展趋势研究（目录）
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f2018年中国新能源市场分析报告行业深度调研与发展趋势研究
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2017年9月27日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，这一政策的出台将加速推动新能源汽车的发展，形成传统燃油车、纯电动汽车以及混合动力车三分天下的局面。“双积分”指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业，国家每年都会对车企进行一次积分核算。其中对于传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。双积分政策对于汽车行业车企提出了燃油消耗值更严格的标准要求，促使部分传统燃油车销量占比过大的企业进行转型，同时更将大力推动车企的新能源汽车布局发展。表：双积分政策新能源乘用车车型积分计算方法
资料来源：观研天下整理观研天下旗下品牌
f双积分政策对于燃料消耗量与新能源都提出了一定的要求，但是对于新能源汽车发展的推动力更大。本政策要求燃油积分和新能源积分都不低于0，对于拿到负分的企业就要想办法进行积分的抵偿，一般有三种途径可以解决分别是积分的结转、关联企业的转让及市场积分交易。然而双积分政策对于燃油积分和新能源积分的流动性做出了不同的规定，相对于燃油积分，新能源积分年的流通性更好。新能源积分可以抵扣燃油积分，但是燃油积分不可以抵扣新能源积分。传统燃油车厂商在面对负积分的情况，就需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分。新能源积分的需求将推动新能源汽车的长期发展。表：燃油积分和新能源积分流通性
资料来源：观研天下整理双积分政策的直接受益者是国内新能源汽车发展良好的自主品牌。在经历新能源补贴退坡影响之后，未来新能源车厂有望通过出售新能源富余积分获取受益。目前国内比亚迪、吉利、北汽、众泰、江淮等新能源汽车发展较快的企业未来新能源积分将有较大富余，而传统燃油车占比较大的上汽、一汽、东风、广汽、长城、长安等车企将面对较大数量的新能源负积分。特别是部分生产SUV的车厂，近年来SUV的销量增长很快，但是燃油消耗值较高，在目前的政策下很不利。因此谋求转型开辟新能源r