全液压轮式装载机液压系统项目设计方案
第一章全液压轮式装载机液压系统的工作原理
11设计依据111全液压轮式装载机液压系统的主要特点
1、设计用于露天作业的前端式装载机的液压系统，该装载机的工作装置、转向机构和行走机构均采用液压传动。
2、行走机构能实现无级调速。3、工作装置、转向机构和行走机构，采用单独驱动。4、工作装置为反转连杆式。5、行走机构为轮胎式。6、采用柴油机为动力。7、安全可靠、机构紧凑、维修方便。
112设计参数
1、额定斗容5m3。2、额定载重量10t。3、轴距35m。4、轮距28m。5、机重24t。6、工作装置（1）、工作压力1014MPa；（2）、转斗缸最大推力22t；铲斗卸载时间36s；转斗时间25s；转斗缸行程520mm；（3）、动臂缸最大推力20t；动臂提升时间25s；动臂下降时间36s；动臂缸行程560mm。7、转向机构（1）、工作压力1014MPa；
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f（2）、最大转向阻力矩2100kgm；（3）、最大转向角3040°；（4）、铰接两车架从最左到最右偏转角所需时间为36s。8、行走机构（1）、工作压力1826MPa；（2）、最大行走速度15kmh；（3）、工作速度34kmh；（4）、最大牵引力30t；（5）、轮胎滚动半径680mm；（6）、最大爬坡能力30°。
12全液压轮式装载机液压系统的工作原理
轮式装载机液压系统包括行走机构液压系统、工作装置液压系统和转向机构液压系统三个部分，见图11。
121行走机构液压系统
行走机构液压系统按其作用分为：主回路、补油和热交换回路、调速和换向回路、主泵回零及制动回路、补油回路和压力保护回路。
1、主油路由两个独立的闭式回路组成。如图12所示，斜轴式轴向柱塞变量泵5高压油口→前轮内曲线径向柱塞马达9（后轮内曲线径向柱塞马达10）→斜轴式轴向柱塞变量泵5低压油口。
图12主油路
2、补油和热交换回路（1）、补油回路齿轮泵1→分流阀21→补油阀6→斜轴式轴向柱塞变量泵5的低压侧。（2）、热交换回路
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f前轮内曲线径向柱塞马达9或后轮内曲线径向柱塞马达10排出的部分热油→梭阀变速阀15（为图示位）→背压阀26→过滤器59→油箱61。
12→调压阀11→前轮内曲线径向柱塞马达9或后轮内曲线径向柱塞马达10的壳体
→过滤器60→油箱61。注意：调压阀22的开启压力＞调压阀11的开启压力，才能实现正常的热交换。（3）、调速和换向回路a、若脚踏先导阀17上位工作齿轮泵1→分流阀21→断流阀20（图示位）→脚踏先导阀17上位→液动阀25下端
液动阀25阀芯上r