宜采用135低碳马氏体不锈钢，焊材可用具有高塑性而强度相对稍低些的三相马氏体材料。
33结构设计
1静强度。对上面推荐的材料组合，整体转轮在正常工况下的最大静应力宜控制在110MPa以下。分瓣转轮由于分瓣处的叶片存在局部附加应力，最大静应力不应超过95MPa。2疲劳强度。转轮在工作中承受静应力和动应力，其强度理应按疲劳理论评定。当前存在两个困难一是缺乏权威的材料水下疲劳曲线，二是缺乏作用在转轮上的动载荷谱。因此，难以按疲劳损伤累积理论PalmgremMi
er理论计算疲劳寿命。可在加速该领域基础工
作的同时，暂按公开发表的资料，以偏安全的原则，选定材料水下疲劳曲线和动载荷谱进行计算。3应选定材料的裂纹扩展速率，确定裂纹前端的应力状态，校核并确认转轮内部的允许缺陷无损探伤的灵敏度是稳定的，不会继续扩展。
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避免共振
避免共振是转轮可靠性设计的重要一环。应准确计算出转轮叶片和下环在水中各种阶次和模态的固有频率，以及包括输水管道、导叶和转轮间环状水体在内的各种水力激振频率，并仔细加以比较和调整以避开可能发生的共振。
35预留辅助措施
型和真机间的换算问题。另外起动、停机、甩负荷等过渡过程中的动载荷和动应力更是模型试验所难以模拟的。因此，在设计上应留有辅助的补救措施，例如①改善尾水管压力脉动的补气措施多数情况下只需微调顶盖、轴承等采用较大的刚度。除设计方面应采取以上的措施，还应精心制造，合理运行。
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