郑西客运专线渭河特大桥施工方案
一、工程概况1、设计规模：渭南渭河特大桥位于郑西铁路客运专线中段，距白渔潭电站大堤约300米。全长66439米墩台18个水中3个。桥型布置为1032m4072×72407连续梁332m。桥面宽度2969m，中间为武广铁路客运专线上下行，两侧为湘桂联络线上下行共4条铁路线。2、水文地质：耒河主河床180多公里，汇水面积300余平方公里，设计水位6181米，最低水位545米，桥址水面宽度210米，正常水位56米，低水位水深10米，洪水时水深达到165米。耒河为三级航道，白渔潭船闸宽度68米，只能通航200吨以下船舶。桥址地质：南岸靠近主河床，边坡徒峭，覆盖层很薄，基岩坚硬，风化不严重。北岸为漫滩，施工受水位制约严重，中心河床起伏不平，地面淤砂层厚度不足05。而靠北岸11墩低水位时水深不足2米。3、工程量大，工期短：耒河特大桥共需完成钻孔灌注桩11万余m，钢结构安装6000余吨，浇注铪37万余方（不含22564m四线预应力连续梁）基坑挖土石方近5万立方米，预计需要完成定额工日
f29万个。面对如此艰巨的任务，沿线的紧张施工形势，给尚在等待的耒河特大桥工地带来兵临城下的压力。形势迫使我们要充分挖潜力，迎难而上，圆满完成这一任务。二、施工方案耒河特大桥主要工程量除了位于水中22564m范围内的连续梁施工外，25的工程集中在耒河北岸漫滩地带，南岸陆上工程不足5。介于白渔潭船闸宽度只有68m，无法驶进300吨以上船舶开展水上施工作业；桥址北岸短期内无便道可以利用，大型机械、材料无法进场；北岸河床滩漫水浅，不便搭建码头通过水上运输将机械、材料送至北岸；还因为位于北岸浅水区的11墩不能采用围堰筑岛方案施工等等原因，经反复磋商拟定采用钢栈桥钢平台辅助作业方案，把加工场地放在南岸，就是充分考虑到衡阳市东外环线距工地近、无干扰，大型机械设备和材料运输方便到位的有利条件，避免在北岸重复设置加工场地而加大投资。其二，采用栈桥平台施工方案，充分考虑到主要材料和商品砼的单流向。其三，采用栈桥平台施工方案，就是为了更好地解决雨季和夜间的作业安全。其四，采用栈桥施工方案，为了避免在连续梁施工中再搭建辅助设施。（一）栈桥标准：
f1、码头拟定为12×50600m22、栈桥平台顶面标高62m，纵梁底标高613m较06年最高水位低003m，较设计院推算水位低019m纵向栈桥采用φ630×9定型规格钢管桩，间距35×27m跨度为6m。南岸至13平台，13～12平台连接栈桥长度60r