断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器ROM中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通角，并以此向点火控制模块发出指令。点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级线圈通过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级线圈中电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势1520kV经分电器送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放，并迅速点燃气缸内的混合气，发动机完成作功过程。此外，在带有爆燃传感器的点火提前角闭环控制系统中，ECU还可根据爆燃传感器的输入信号来判断发动机的爆燃程度，并将点火提前角控制在轻微爆燃的范围内，使发动机能获得较高的燃烧效率。第三节点火提前角控制因点火提前角对发动机的动力性、燃油消耗率、排气净化等性能产生直接影响，因此必须予以控制。但由于点火提前角的控制本身属于相当复杂的多元求解问题，因此难以找到精确的数学模型。但考虑影响发动机点火提前角的主要因素是转速和负荷，人们普遍采用了实验法，来获得发动机在不同转速、不同负荷时所对应的点火提前角的最佳点集，以此找出三维控制模型图参见图52a，再将模型图转换成二维表，便可将这些数据储存在微机的存储器中参见图52b，以供实际的点火提前角控制之用。在发动机实际运行中，ECU通常根据各传感器输入的信息，从这些二维表中找出点火提前角的最佳值，对点火系进行适时控制。
一、丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制点火提前角控制系统，因制造厂家开发点火装置的型号不同而各异，丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制如下式所示实际点火提前角初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角公式中各项所对应的实际内容如下
f点火提前角的修正随发动机而异，可根据发动机控制系统各白的特性曲线来进行修正。1初始点火提前角初始点火提前角为原始设定的，也称为固定点火提前角。对于丰田汽车的IGGEL发动机来讲，其值为上止点前10°。此外，在下列之一情况出现时，实际点火提前角等于初始点火提前角1当发动机起动时，由于发动机转速变化大，无法正确计算点火提前角2当发动机起动转速在400rmi
下时3当T端头短路或节气门位置传感器怠速触点闭合时，当车速在2kmh时4当发动机ECU内的后备系统工作时。2基本点火提前角基本点火提前角通常以二维表的形式储r