泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３
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０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。问题和建言近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，我国各港的总体规划在其建设过程中都发挥了重要的指导作用。但随着我国国民经济战略性调整，
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西部大开发的提出和加入WTO，最突出的是国际集装箱运输市场面临着海运船舶大型化和超大型专业化集装箱码头建设的激烈竞争。历经十年左右的港口总体布局规划已不适应内外环境的变化及集装箱运输全球一体化的功能要求。２）盲目追求大水深泊位数量。集装箱码头建设规模与其功能定位有关，确定作为集装箱枢纽港建设１５米以上大水深泊位主要由如下条件决定：①集装箱枢纽港分为全球和区域中转枢纽港，港口功能定位等级不同，其建设规模应有差异；②集装箱枢纽港所在地理位置优越，具有国际集装箱航运公司经营的全球或区域班轮航线，近、中、远洋运输兼备，陆运物流场站网络系统完善；③具有远洋深水集装箱干线泊位和近海支线喂给泊位，大、中、小泊位数量配比合理；④港口经济腹地工农业发达，内外贸繁荣，并有大量的转口贸易；⑤具有完备的信息系统和科学的管理水平。按照上述条件衡量，一些港口的外部环境很不r