涡轮增压系统的优越性将无法展现。并且，涡轮增压器叶轮的惯性作用使其对油门的突然变化反应存在一定迟滞，容易出现加速后不能持续提升动力的情况。此外，由于涡轮增压器的工作温度介于400℃～650℃之间，因此对润滑条件有较高的要求，并且高温会对进气温度和充气密度造成一定程度的影响，因此还需要对涡轮增压器加装冷却器。
2柴油机涡轮增压系统发展趋势
21高工况放气涡轮增压系统
高工况放气涡轮增压系统能有效改善柴油机高速作业时出现的问题，这种方法应用带旁通阀的增压器，在柴油发动机最大扭矩点处设置放气点，根据增压压力要求经过螺旋弹簧预先压紧橡胶膜片，当增压压力超过弹簧的设定值时，自动打开放气阀门，使涡轮四周的废气自动进入到排气系统。高工况放气涡轮增压系统在国内发展前景良好，国外正在积极研发增压压力的电子控制系统，这种电子控制系统的弹簧预加负荷很低，可以根据增压空气的温度、点火提前角和燃油特性等实施控制，不仅允许建立最佳部分负荷增压压力，而且还允许在加速期进行暂时的超高增压，因此综合来看，一旦这种电子控制系统研发成功，将更能适应柴油机的实际工况。
22低工况进排气旁通系统
当柴油机以较低速度作业时，经过增压步骤的空气将不进入气缸，而选择绕过气缸直接进入涡轮的排气管，通过这种方式，气体流量得到增加，并且增压压力也得到大大提升，能够避免当流量减少到一定程度时的发生的喘振现象，从而改善当柴油发动机低速作业时的工况性能。如果能充分利用废气的余热加热旁通的空气，将得到更好的效果。德国MTU16V396型柴油机就采用了低工况进排气旁通系统，但是此对此系统进行控制调节并不十分方便，因此没有得到普遍应用，通常只应用于大功率高增压的柴油机。
23电动放气涡轮增压系统
电动放气涡轮增压系统可以有效解决涡轮的迟滞现象。电动放气涡轮系统将电机与带旁通阀增压器的转子部件连接起来，当排出的废气能量不足以驱动涡轮时，借助于电机来实现加速，从而保证柴油发动机的充气量。在涡轮增压器能够独立工作满足发电机的充气需求时，电机与供电系统呈断开状态。当柴油机处于高速工况的时候，经由放气阀放走的剩余的废气被转化电能，反向输送给电路中需要的部位。电动放气涡轮增压系统可以在低速运转时极大地优化发动机的特性，一定程度上降低发动机启动过程中的有害气体排放，解决涡轮滞后现象，降低油耗。
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24可变几何截面涡轮增压系统
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