，最后得出目标层的评价矩阵Ri，（i12345）。利用AB两城相互比较法，根据实际数据建立二级指标对于相应一级指标的模糊判断矩阵Pi（i12345）然后，我们经过N次试验调查，明确了各层元素相对于上层指标的重要性排序，构造模糊判断矩阵P，利用公式
uijuij

u
k1


kj
wiuij
j1
wi
wi
w
j1
5


j
OW
CIRI
RWWRWRWRWRWR计算出权重值，经过一致性检验公式
112233445
CR
检验后，均有CR01，由此得出各层次的权向量WW1W2
W
。然后后，
T
给出建立绩效评价模型（其中O是评价结果向量），应用模糊数学中最大隶属度原则，对被评价城市交通的绩效进行分级评价。接着在改进方案中，我们具体以交叉口为中心建立模型，其中包括道路长度、宽度、车辆平均长度、车速等等考虑因素。通过车辆排队长度可以间接判断交通拥堵情况，不需要测量车速、时间等因素而浪费的人力物力和财力，有效的提高了工作成本和效率。为管理城市交通要道提供了良好的模型和依据。
【关键字】交通拥堵
层次分析法
模糊综合评判
绩效评价
隶属度
1
f一、问题重述
随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从4706提高到6182，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。2015年，小型载客汽车达136亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到124亿辆，占小型载客汽车的9153。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长1777。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交r