2014年辽宁省平康及长深高速公路（铁岭至阜新段）路面维修现场热再生工程施工组织设计
为圆满完成铁阜高速公路路面车辙维修现场热再生工程施工，根据要求，在认真阅读和充分理解设计图纸文件及对施工现场做详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以确保工期和质量、合理控制工程造价、优质、高效、文明、安全施工为指导思想，编制本工程施工组织方案。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。
一、总体施工组织布属及规划
（一）、工程概况铁岭至阜新高速公路于2008年建成通车为双向四车道，原路设计结构如下：上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA13L型）中面层：6cm中粒式沥青混凝土（LAC20型），中面层：7cm粗粒式沥青混凝土（LAC25型），基层：21cm厂拌水泥稳定碎石，底基层：21cm厂拌水泥稳定碎石，垫层：15cm级配砂砾。总厚度74cm。桥面沥青混凝土铺装结构：共10cm，下层6cm中粒式沥青混凝土（LAC20I型）上层4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA13L）。铁阜高速公路于2012年对危及行车道安全、车辙较严重路段进行了现场热再生维修。又经过一年的运行后，铁阜高速公路2012年没维修段落内部分路段又产生车辙，2013年对这些路段进行了现场热再生维修和铣刨摊铺维修。2013
f年铁阜高速公路维修施工结束后，设计院及科研院又对本高速进行了路况调查及综合检测。调查结果表明路面主要病害为车辙，部分路段车辙深度在10～20cm之间。经现场取芯发现车辙变形主要发生在表面层。最终确定了铁阜高速公路2014年维修方案：1、路面维修：对于车辙深度大于等于1cm路段采用就地热再生的方案进行路面车辙维修，处理宽度40m，处理深度40cm。此项工程位于铁阜高速（铁岭至阜新段）K22730K406820区间内行车道，总段落长度为74318m，维修宽维修面积297273。标线面积20809。2、预留桥面维修：未防止到施工时存在桥面病害发展危及行车安全的现象，本次预留部分桥面维修沥青混凝土铺装工程量。具体为：对存在病害的桥梁，凿除原桥面沥青混凝土铺装，并对原桥面铺装的水泥混凝土铺装进行凿毛处理，然后进行桥面防水层的施工，桥面防水层施工结束后铺筑6cm中粒式高模量沥青混凝土（LAC20型），撒布粘层油后铺筑4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑表面层（SMA13L型）桥面防水层采用SBr