低。这类型的汽轮机在设计时，通常是将后轴承座与铸铁汽缸设计为一个整体，经改造后，排除的蒸汽势必会由原有的排汽口排出，从而造成后汽缸的温度大幅升高，最终导致其过大的膨胀，引起后轴承座被上抬，使改造后的汽轮机在运行中的安全性难以保证。因此，在改造过程中，必须采取有效的措施，将后汽缸的温度控制在合理的范围内。
三、改造工作的具体实施
（一）本体改造
隔热挡板采用了隔板的形式，水平中分为上下两部分，接合面即为中分面，加工制作仍按照原有的配合尺寸与隔板位置进行。由于改造后，背压和漏汽量都会提高，所以对于汽封轴的尺寸要求也大幅增加，为此，工作人员设置了五道梳尺汽封，并在挡板加强筋的两侧位置留置了疏水孔，以便凝结水能够在启动时被
排出。除末级外，拆除级均进行了叶根和叶轮的保留，以防止出现槽道冲蚀的现象。去除喷嘴的位置依据上下缸的温度均匀性来决定，转子在改造后重新进行了动平衡。
（二）调节系统
按背压机运行标准控制方式实施。采用机组并网前由调速装苜控制启动过程，并网后及止常运行中调速装置定位在空负荷位置，改由调压装置控制的调节方式。因为改造不涉及凋速的控制，所以调速装置不变，仅对凋压装置、执行机构进行了改造。拆除低压油动机，改造调压器使之只产生与背压排汽对应的一次脉冲油压信号。改造高压油动机的操纵装置使之符合背压机运行方式。
（三）保护装置
f按背压机标准保护方式实施。主要变动部分有，拆除与凝汽器相关的保护装置；相对膨胀保护定值重新整定；词压器改造后原有保护功能保留；增改背压排汽温度高报警；为防止出现焖缸事故。改造和重新整定背压排汽（原采暖）压力高保护装置；拆除原采暖抽汽逆止门，为防止热网加热器换热管爆破后向汽缸内返水造成水击事故，在热网加热器疏水管上加装危急放水保护装置；增设新轴封加热器低真空联动和报警。
（四）附属部分
热力没备系统主要变动自，原独立于机组主汽水循环系统之外的热网设备，取代凝汽器至低压加热器水侧如口的凝结水设备系统和部分回热设备系统，成为主汽水循环系统的组成部分，被取代没备系统拆除；重新布置部分抽汽管路；增设新轴封加热器设备系统取代原轴封加热器和凝汽器的建立真空的功能，用与建立背压机空气系统，防止蒸汽外泄、回收漏汽和疏水；启动、正常运行和停运时热力设备系统各部位的排汽、疏水，按参数划分和回收利用考虑，分别送入热网加热器汽侧和水侧、新轴封加热器、原回收系统。附r