从盐城内河航道状况看目前内河航道建设
内河水运是国民经济综合运输体系的重要组成部分，是绿色环保、循环经济的运输方式。航道是承载水运发展的物质藏体，是公益性基础设施。一般而言，在航道等级、尺度确定后，影响航道通航条件的主要因素是航道设施及航道维护、船舶船型、河道设施建设标准等。河道和航闸等部门服务水平和服务方式的现代化、航道及航道设施及与通航有关设施的规划、建设、设置、维护，应当符合国家规定的通航安全要求。本文试图以盐城内河航道为例，结合有关法律法规、规范和技术标准，来分析影响航道通航条件的若干因素。
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盐城内河航道状况
地处江淮平原东部、苏北沿海中部的盐城东临黄海、西连淮扬、南与南通市、泰州市毗邻、北与连云港隔灌河相望，处于沿海、沿江经济带和苏北运河经济交叉辐射区内。该区域内水系发达，航道纵横密布，还有许多湖泊，径流量十分丰富。优越的水运资源和通江达海的航道网络，强有力地推进着沿海经济向纵深发展。第二次全国内河航道普查结果显示，盐城市航道总里程为450444公里，其中，等级航道41条，共计151991公里；等级外航道287条，共计298453公里；航道密度为029公里／平方公里，占江苏省航道总里程的1849％。基本形成了3001000吨级船舶走干线航道、100200吨级船舶走干线航道且能够与铁路、公路、海港直接相互转运的格局。据2009年盐城市航道养护规费统计显示，盐城市全社会拥有运输船舶18944艘，达201万总吨位；水运完成货运量5152吨，是公路的145倍；货物周转量88亿吨公里，是公路的5倍。另外，盐城市海岸线长582公里，占江苏省海岸线总长度的56％；沿海滩涂面积680多万亩，占全省沿海滩涂面积的七分之一，而且，每年还以34公顷的成陆速度向外淤和，是江苏省最大后备土地资源。在这里，拥有较为优越的海港资源，现有陈家港等沿海港口，拥有5000吨级和10000吨级泊位12个。其北距连云港仅30海里，南距上海约300海里，东至日本、韩国也只有400海里左右，独特的地理位置使得海上运输条件得天独厚。“十一五”期间，盐城实际利用外资76亿美元，自营进出口总额平均递增138％，是全国内河航运最发达的地区之一。在公路、铁路等运输方式迅速发展的同时，内河水运仍然在能源、原材料等大宗物资的运输上占据重要地位，极大地缓解了陆路运输压力，降低了综合运输成本，为社会经济的健康发展起到了良好的支撑作用。尽管如此，人们对于内河航运的重要地位并非总是坚r