航空配餐楼布局设计
摘要：总结航空配餐楼布局方案设计的经验，列举分析布局方案设计阶段平面流程组织中的三种流线形式、收发货作业形式中的单层和双层模式、厂内空间的单层布局和多层布局、站台布局需注意的问题与形式，供航空配餐楼布局方案设计时参考借鉴。
关键词：航空配餐楼；布局设计；平面流程；站台布局
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引言
笔者从事机场配套物流设施设计多年，先后完成了国内多个航空配餐楼的设计工作，航空配餐楼是复杂的工艺性很强的工程，下面就航空配餐楼布局设计中平面流程组织、收发货作业形式、厂内空间布局、站台布局四个方面谈一些自己对航空配餐楼布局方案设计的认识。
平面流程组织
航空配餐设施的平面流程组织是影响其作业效率和食品安全的重要因素。通常有以下几种形式可供选择：I型（直线型），L型，U型，前面三种的组合型等。
直线型流程的特点有：直线式流程，运输距离最短，无交叉，分区最清晰，无回流，面积利用充分。直线流程在流程组织上可以较好的解决生产物流、人流、垃圾流相互交叉的矛盾。
L型流程和U型流程的特点有：运输距离较长，有交叉和回流，分区不够清晰，平面利用不充分。
f目前国内外的大中型配餐中心多采用直线型流程。
收发货作业形式
配餐卡车收发货作业流程如图：
由于航空配餐卡车具有升降功能，因此配餐楼收发作业形式有两种：双层模式和单层模式。
双层模式
所谓双层模式就是利用航空配餐车的自身升降功能，在不同的楼层完成回收和发送作业的方式。这种方式适用于生产规模较小的配餐，灵活方便、节省用地，但缺点是站台作业效率低、高峰时段能力明显不足、一个车位不能同时进行收发作业、装卸作业周期长，有安全隐患，卫生条件比较难保证，此外，由于配餐卡车起升高度大多为5860米，站台高度1214米，因此，一层的建筑高度被限制在46米左右，这个层高内要考虑楼板厚度，梁厚，以及管路，实际的使用净高非常局促，否则，厂房内发货区就需要做出局部结构降板处理r