则由于该段路基地面横坡陡峻，常规的挡墙和边坡设计无法解决，若采用桥梁通过，工程造价高，施工工期长。本着节约工程投资，缩短施工工期，减少工程隐患，增加工程安全性等方面因素，设计中采用预应力锚索桩板墙的设计形式：墙后的侧向土压力作用于挡土板，并通过挡土板传递给肋柱，再由肋柱传递给预应力锚索，由预应力锚索与周围地层的锚固力形成平衡。32理论分析依据土体极限平衡原理，采用单元分析法，考察此单元体在其自身条件下保持稳定所需的条件。具体做法是在该坡体上任意取一长、宽、高均为1米的土块，假定取消周围约束。根据土体物理性能指标取值为：C10Kpa，Φ305°，r17KNm3。地质模型如右：由极限平衡理论：m抗滑力下滑力（CLWcosθtgφ）Wsi
θ令m1→θ608°因此，从理论上讲，当坡角为608°时，土体处于临界平衡状态，坡角大于608°时，土体处于不稳定状态。根据地质资料，除上坡体K2248405段坡角为805°，下坡体K2239495段坡角为68°，其余断面坡角均小于608°，即上、下坡体从理论上说是基本稳定的。33综合处治方案331肋柱⑴布置原则根据实际地形和地质水文状况揭示，地层经受了强烈的挤压，岩体产状变化大，层理、节理发育，岩体间粘结力低，为防止岩体产生层间滑动，对此坡体采用预应力锚索加承载墩先对不稳坡体进行防护，再用预应力筋对填土及动载引起的土体侧压力进行肋柱的加固。该段路基采用上、下两排肋柱错开布置的形式进行设计，上、下排肋柱之间采用30厘米的浆砌片石进行封闭。上排肋柱共计42根，总长108720米，其中第14号肋柱高度为2308米，
f埋深1459米；下排肋柱共计43根，总长126492米，其中第16号肋柱高度为2105米，埋深1910米。上、下排肋柱根据高度和地质状况分别采用10×15米、15×20米矩形断面并带企口，以便安装预制挡土板，肋柱间距为4米，根据高度不同分为六种形式见下表所示，其埋深则按地质资料具体确定。肋柱尺寸表编号肋柱形式截面尺寸肋柱高度锚点个数1A型肋柱10×15米H≥4米2B型肋柱10×15米4＜H≤8米13C型肋柱10×15米8＜H≤12米24D型肋柱15×20米12＜H≤16米35E型肋柱15×20米16＜H≤20米46F型肋柱15×20米20＜H≤24米5⑵计算分析墙背土压力按库仑土压力计算，结构计算根据肋柱的埋深和工程地质水文状况，肋柱按一端固结或铰支，另一端自由的超静定连续梁进行计算，根据计算确定的内力，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ02385r