机队的数量来看，实力突出。截至2007年，我国已有近10所不同类型培养民航飞行员的学校。除中国民航飞行学院已有51年的飞行教学经验，并培养了中国民航90以上的飞行员外，其余学校涉及飞行员培养都比较晚，且办学条件各有不同。目前，飞院培养的飞行学生各类飞行证照理论和实践考试，一次性通过率在90以上，大大高于国内外其他飞行院校的水平。在我国，民航培养的飞行员包括运输机驾驶本科、通用机驾驶专科和直升机驾驶专科三个不同层次的专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国唯一一所可以培养民航硕士飞行员的大学。（二）航空飞行培训费用分析成为一名职业飞行员是很不容易的。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外，学员还必须逐级通过考试，努力学习，积累操作技能和飞行经验。一名成熟的直升机机长需要认真学习56年时间，对于大多数人来说，参加飞行员培训主要还是为了就业，也就是商业驾驶执照培训，飞行员培训费用在70万人民币左右。二、航空飞行员数量统计分析（一）航空飞行员数量统计截至2015年底，全行业取得驾驶执照飞行员45523人，较上年年底增加5642人。
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图表1：20112015年中国航空飞行员数量统计
数据来源：中国航空运输协会（二）航空飞行员构成情况航空飞行员构成中商用和航线运输所占的比例最大，接近总数的88。
图表2：2015年航空飞行员构成情况
数据来源：中国航空运输协会三、航空飞行员培养模式分析1、缺乏竞争机制，不利于飞行员职业素质的提高4
f北京先略投资咨询有限公司httpwwwxia
luecom由于历史原因，我国民航职业飞行员的身体条件要求较高，在招收学员的时候只有通过降低文化课基础、学习能力等方面的要求。学生的整体素质不高，还有相当部分学生并不是由于兴趣和爱好来报考飞行技术专业的，这就导致了学生学习目标不明确，学习动力不足，被动接受教育和培训，缺乏主动性。2、培养模式与培养目标的冲突“飞行技术”专业学生的培养既要满足教育部关于学历教育的要求，又要满足民航总局关于职业飞行员培训的要求，两者对学生知识结构的要求是不同的。这就导致了“飞行技术”专业课程设置多，学生负担重。此外，由于本科专业学制的限制，造成了学制不够灵活，影响培养效率这也是造成我国民航职业飞行员不可能在短时间内成倍增加的重要原因。3、不利于飞行员的流动从我国现有的民航飞行员培养模式来看，一名成熟飞行员的培r