宜万铁路W1标
既有线石方控制爆破施工方案
石方控制爆破施工方案
1、编制依据11、有关设计文件及现场勘察资料12、《铁路增建第二线及既有线工程石方控制爆破施工技术规则》13、《爆破安全规程》GB6722200314、既有线施工其他有关规定2、工程概述21工程概况宜万铁路W1标位于宜昌境内，本标段拟建铁路、站场及路基拓宽爆破属于深路堑石方控制爆破，爆破点与既有线平行，既有线地处丘陵地区，地势起伏大，岩石、岩性主要为砂岩，既有线边坡较陡，坡底线与铁轨面最近中心距离约为32米左右，沿既有线两侧设有通信、电缆、高压线及民房等公用设施。22主要石方爆破工程数量石方工程数量表
序号1项目名称货运车场K25670K26000DK0600DK1200DK1500DK17002客运车场DK1800DK2000DK2100DK2350DK2500DK280034567机务段客整所正线工务领工区合计中铁四局集团第二工程有限公司JDK0410JDK1800KGDK0300KDK1200DK3300DK3733GWDK0000GWDK0580mmmmmmmmmmm里程单位m
3
数
量
备
注
K25080K25400
820001020007500005000080000300005200055000060000030000500002376000
位于既有线线右侧位于既有线线右侧位于既有线线两侧位于既有线线左侧位于既有线旁两侧位于既有线两侧位于既有线两侧位于民房附近全断面位于民房附近全断面位于城区旁全断面位于民房附近全断面
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f宜万铁路W1标
既有线石方控制爆破施工方案
3、爆破方案31爆破方案设计原则根据本工程中边坡开挖厚度变化大的特点，为确保爆破安全，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数（w、a、b、l、k）和装药结构，将爆破分为松、散两个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。对于爆破高度在轨面标高6m以上的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。对于爆破高度在轨面标高6m以下的最靠近线路的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位移，做到“宁散勿飞”。最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。采用刚排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石以人工或机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的r