商用车上，其控制策略要相应复杂的多，必须通过ABS等电子辅助系统，实现信号通讯等复杂调整或者解除，保证其在车辆侧滑或者紧急状况下，发生折头等危险。另外，很多展车也已经配备了发动机制动，由于车型较多，就不一一列举了。点评：发动机及底盘己经进入电控时代，实现液力缓速器的硬件条件已经具备，高昂的价格一直是其发展瓶颈。希望国人切勿断章取义，完善整个系统控制为前提，莫成应对法规的鸡肋
向实用主义靠拢国产车型11大技术亮点
类型：原创来源：卡车之家作者：牛汉华责任编辑：薛文祥日发布时间：2012年05月03
亮点四、后提升桥牵引车理性应对法规淘汰畸形车型
f后提升桥设计在国内并非首次，早年重汽也有这种布置的产品。江淮格尔发牵引车，再次将后提升桥列入重要产品序列，将逐步淘汰前双桥牵引车。追溯后提升桥在国内的应用，来自于进口卡车，应对中国及类似国家的法规产物。随着国内法规日趋严格，对前双转向牵引车轴重限制，后提升桥很可能成为流行趋势。点评：同为6X2车型，后提升桥的悬挂布置特殊，但轴重分布相对前双转向合理，对路面的破坏程度要小，适用高速物流牵引车的性能要求。亮点五、非刚性固定连接解决自卸车上装开裂
f在VOLVO展出的FMX自卸车上，国内知名企业宏昌天马为其量身定做了一款上装，其副梁前端固定方式，采用了非刚性连接。在自卸车作业时，车架的扭曲不会直接传递到上装，分散了作用力，避免造成车架及上装开裂，脱焊等情况发生。点评：看来硬对硬不一定是解决问题的办法，换一种思路也许才是解决问题的关键。亮点六、全驱自卸轻卡很棒的实用越野性能
五征推出了全驱自卸轻卡，通过分动器来实现四轮驱动，在野外以及山区有着不俗的通过性能，相对而言农业用途对车辆的宽度有限制。之前这类需求一直被“四驱变型拖拉机”占据，现今选择的产品系列就更宽了。点评：五征四驱轻卡偏向于实用，无法像越野车那样实现前后驱动的转换，满足基本的通过性需求，更像是扛活的骡子。亮点七、储气筒放水机构人性化设计方便快捷
解放新一代轻卡L33O设计了储气筒外部放水机构，通过布置延长钢丝绳，将放水拉环转移到外部。在日常检查时，轻松完成放水过程，不用钻到车底也不必担心弄脏自己。
f点评：早期很多人习惯在储气筒底部放水拉环上拴细绳，来解决放水问题。厂家能够考虑到细节，相信产品也一定不俗。亮点八、制动管路区分不同颜色气管一目了然
江淮与纳威司达的合作，车辆细节之处也趋向美式r