喘振阀，工艺停车；阀门开度＞10％时机组联锁停车。这种操作程序与目前机组防喘控制广泛应用的泄压而不停车的保护方案相悖，对机组损害较大。（3）轴瓦温度高报联锁，采用单点测量、联锁信号“一取一”表决方式（即在某块轴瓦上单独的测温电阻呈现高阻抗时，就使机组停车）。这种方式的灵敏度虽高但稳定性极差，单凭一点异常，即使机组停车。尤其在原厂测温元件质量不是很好的情况下，“一取”方式造成了多次机组误停车。（4）机组PLC编程逻辑关系复杂，操作不方便。（5）润滑油泵自启取压点原设计放在总管，易造成备泵低油压自启滞后，使机组因润滑油压力低联锁停机。24其它方面（1）机组润滑油颜色变深、酸值提高。机组用润滑油原设计使用LTSA46防锈汽轮机油，使用两个月后颜色变红，运动粘度从466mm2s增加到525mm2／s，酸值达到15KOHmg／g，13项理化指标仍在指标范围内。但造成润滑油变色的主要原因是由于氧化氮压缩机中分面泄露，致使机组周边环境中存在氧化氮气体，借助油箱油雾风机抽力的作用，少量氧化氮气体进入润滑油中；同时机组紧急停车时因氧化氮压缩机轴端密封气体的迅速丧失，不可避免会造成部分氧化氮气体顺轴封进入到机组润滑油系统中。随着润滑油中酸性气体的积聚，其酸值也逐渐增高，影响机组的长周期、稳定运行。曾发生因油封部件严重腐蚀，油中有杂质，造成调速系统管路堵塞，透平启动不起来的情况。（2）氧化氮压缩机喉部压差明显偏低且波动。机组运行半年后，氧化氮压缩机喉部压差逐渐降低，满负荷下只有10kPa（正常应为～20kPa），很容易造成工作点触碰喘振线而停车。（3）蒸汽透平真空度低，由于设计采用低压蒸汽抽真空，稍有波动，真空度建立困难，甚至影响到开车；正常运转时增加蒸汽消耗。（4）氧化氮压缩机喉部压差、入口压力、出口压力变送器膜片材质选用316L不合适，因这些地方易形成冷凝酸，长期使用，膜片容易发生腐蚀泄漏。辽化氧化氮压缩机曾发生因其喉部压差变送器正压侧膜片被腐蚀漏，造成压差突降，最终导致停车。3改进措施31设计方面经过详细论证，辽化公司轴流压缩机（AV4015）的实际运行点和预计的喘振点之间有较大的富裕度，可以通过减少该轴流压缩机后面一级，提高轴流压缩机运行效率，减少轴流压缩机功率消耗，提高整个机组的运行水平，降低机组的蒸汽耗量。经测算，该轴流压缩机在去掉后面
f1级动、静叶后，按进气温度18℃、进气压力0098MPa、流量60000Nm3h、排气压力042MPa（A）下，AV4r