韶山9型电力机车受电弓的结构原理及故障处理
摘要：SS9型电力机车是用于牵引160kmh准高速旅客列车的6轴4800kw干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大下坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。机车的动力制动为加馈电阻制动，无级磁场削弱，最深磁场削弱系数为049。转向架为Co一Co轴式。SS9型电力机车受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线将电流传送到机车内供机车使用。其性能状况直接影响列车运行状况。
关键词：电力机车；动作原理；故障处理下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。
一、基本结构
韶山9型电力机车上安装两架DSA200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。
1底架部分
底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。
2铰链机构
铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是实现集电头升降的机构。
3集电头部分
集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。
4升弓装置和气路组装
升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。
二、动作原理
fDSA200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，打开气路，空气由过滤器、单向调速阀、调压阀、气压表、单向调速阀、稳压阀进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向受电弓碳滑板供气，气囊中压缩空气驱动受电弓升起。
降弓时，启动启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠重力实现降弓。
三、常见故障处理机车在运行中发现受电弓不能正常降下，应立即采取停车措施汇报就近车站值班员，并按以下办法进行检查处理。1运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重r