一线多控线束系统在斯泰尔汽车上的应用
斯泰尔车电器系统采用的是传统的电路设计思路，用开关、继电器、熔断丝等电器元件组合来实现汽车上的电器功能。长期以来汽车电路设计一直采用这种方式，其电路原理属于继电器控制模式。其特点是原理简单，每根导线功能是唯一的。但是随着汽车上电气化的程度增大，控制线路越来越庞大，线束越来越复杂，占用了大量的空间，这和汽车零部件紧凑化设计产生了矛盾。而且这种矛盾已经变得很尖锐，一定程度上制约了汽车电器在汽车上的应用。而一线多控线束系统则解决了这个矛盾，它将数字技术引入了汽车电器系统，一根导线上可传输多种信号，大大提高了导线的利用率。打个比方：把电线比作公路，把电信号比作汽车，继电器控制模式相当于一辆汽车在一条公路上行驶，每辆汽车都需要一条专用的公路。而一线多控线束系统相当于一条公路上同时行驶多辆汽车。可见后者公路的利用率更高，同时省去了其它公路的修建，节省了资源。两种控制方式比较如图。1开关板2熔断丝盒3组合插接器4配电盒5组合尾灯6尾灯模块7制动灯开关8制动灯继电器9中央控制器模块
1斯泰尔车一线多控线束系统的概念一线多控线束系统使用模块构成供电网络，用开关的闭合作指令信号，经模块内部电路处理后转变为一定格式的跳频信号，用一根导线作为公用信号线控制车身各处用电设备。其与传统继电器控制模式相比，它有如下优点：（1）电子开关替代寿命有限的继电器，实现整车无触点化；省掉了开关与电器间的复杂线束和插接件，以及电磁继电器、熔断丝等，实现整车数字化供电。（2）增强了电器控制系统的可靠性，模块内采用自修复过载保护，基本达到免维修水平。（3）基本消除了因电路故障而发生的火灾隐患，确保了整车的安全。（4）简化控制线路的复杂程度且采
f取公共信号线传输，大幅减少了线束的数量，降低了线束成本。2斯泰尔车一线多控线束系统的组成21中央控制器模块（见图1）对驾驶室各种开关（包括组合开关、仪表台上的开关）指令信息进行编码的模块。它用一根导线输出多路信号，此导线简称0信号线。编码信号标记用F01、F02、F16表示。可集成或提供其它功能，如雾灯功能、仪表指示灯显示功能等。tips感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！
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