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奔驰轿车故障3例故障1关键词:控制程序故障现象:一辆2009年产奔驰E240轿车,车型为211,搭载7226型自动变速器,行驶里程13万km。用户反映该车用换挡拨片减挡时,变速器经常没有任何反应检查分析:维修人员试车,发现不用换挡拨片减挡时,变速器工作正常。在车辆低速行驶时,拨片减挡也正常,问题只是出现在从高速行驶状态减到低速时。反复试车发现问题的规律是,减速后,如果用拨片减挡,挡位从D变为4,这说明变速器实际上是从5挡减为4挡。而此时实际的挡位是3挡,这样一来,变速器没有反应就是情理之中的事情了。看来是控制程序方面的问题了。查阅技术公告得知,奔驰公司针对这一问题已经做了控制程序上的更新。在新程序中,当驾驶员用拨片减挡时,变速器将根据前一刻的挡位来进行变换。例如,当车辆以30kmh行驶时,如果此时为3挡,那么用拨片减挡时,将立即变为2挡。而旧程序中,在相同情况下,挡位只能从D减为4,即从5挡减为4挡,因此不会有换挡的感觉。故障排除:更新变速器的控制程序,试车确认故障排除。故障2关键词:自适应值故障现象:一辆2008年产奔驰S350轿车,车型为220,搭载113
f发动机和7226型自动变速器,行驶里程13万km。用户反映该车在匀速行驶或缓加速时有闯车的感觉。检查分析:维修人员试车,确定用户所反映的故障现象是由变矩器锁止离合器工作不良引起的。根据技术公告的说明,在这种情况下,要对变矩器锁止离合器的控制元件进行温度自适应和3个锁止窗口期的自适应操作。故障排除:在车辆充分冷却的前提下,起动发动机,随后换入D挡。在踩住制动踏板的同时踩下加速踏板,保持这种状态直至发动机冷却液温度升高20℃。松开制动和加速踏板,怠速运行,让变矩器稍微冷却一下,随即重复上一步的操作。这一循环重复3、4次,直到冷却液温度达到80℃为止。接下来,在变速器油温达到60℃以上时,开始变矩器的窗口期匹配。这一操作过程,要选择一段平坦的路面来进行。第一窗口期操作:让车辆以20~40kmh的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1200~1500rmi
之间,变速器输入轴扭矩控制在20~40Nm之间,2个条件同时满足的时间要超过5s。这时变速器的挡位会在2~4挡之间变换。第二窗口期操作:让车辆以40~80kmh的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1200~1600rmi
之间,变速器输入轴扭矩控制在40~80Nm之间,2个条件同时满足的时间要超过5s。这时变速器的挡位会在4~5挡之间变换。第r
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