求
协同设计：设计沟通资料共享设计委托设计变更
协同生产：样品试制委托质量检测申请与ERP、编码系统集成
项目协同：项目任务分配成员工作安排工时统计
专利管理：外部专利情报内部专利管理、维护
成果申报：申报申请审批申报资料收集汇总
数据发送：权限范围版本控制
成果交流：产学研交流个人经验分享
方案描述
f供应商管理
项目管理
f客户价值
通过Velcro系统，建立技术管理中心完善的文档管理体系，专利申请管理体系梳理并落实研发部的设计变更流程、数据发送流程以及研讨会流程实现对产品研发项目的管控，对设计人员日常工作的计划追踪。
世界汽车零部件产业的新特征
来源：作者：文／王宇宁胡斌祥发布时间：20070704
随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件产业也呈现出一些新的变化，从发展趋势看，国外汽车零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征。
1、形成模块化分级供应体系为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要生产仪表板，而且要代替主机厂将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部件装上去，向主机厂提供一个仪表板模块，这样装车即可。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要求。整车厂为快速开
f发新车型，降低成本，满足环保、安全、通讯等要求，研发投资负担日益加重，便将模块的设计制造分给零部件厂，全球采购，实行模块化快速高效装配，形成模块化供求体系。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。目前，世界各大制造厂自制率都在30左右，如：福特38，克莱斯勒34，其余零部件则以产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司才能向整车厂直接供货，而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司，成为二级供应商。国际汽车产业链的利润分配是5：3：2，即零部件生产商占汽车总利润的50，整车厂占30，销售商占20。整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得汽车零部件厂正迅速地减少汽车的零部件数量，形成新的组合件模块。全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型r