根据机动车安全技术检验报告分析车辆技术状况
随着机动车保有量的逐年增加，机动车安全性能检验就显得越来越重要。许多车主对年检程序不了解，而机动车安全技术检验机构接触的对象也趋于多样化，这就要求安检机构要做好两方面的工作；一方面要加大有关法律法规及检验流程的宣传力度；另一方面要根据机动车检验报告对车辆当前技术状况分析，为检测不合格的车辆提供有针对性的指导意见。本文就结合实例根据车辆安全技术检验报告，分析车辆技术状况。
表1一辆在用大型货车的部分安全技术检验报告
检测项目
轮（轴）荷（kg）最大制动力（daN）过程差最大差值点（daN）制动率不平衡率项目判
左
右
左
右
左
右
（）（）
定
一轴950914679豪833豪511
788
828333
×
二轴873849594豪827豪499
782
842342
×
制三轴





四轴





动驻车

整车
35863586
7758622933








466
Ο
835
Ο
动态轮荷（左右，kg）
1轴
2轴
3轴4轴
注：为否决项，若否决项不合格，则车辆检验不合格；o合格x不合格首先根据《机动车运行安全技术条件》GB72582012对一轴的情况进行分析。
标准规定一轴制动率应≥60不平衡率应≤20该车一轴制动率为828符合安全技术要求不平衡率为333不符合安全技术要求由此可知一轴是由于不平衡率不符合安全技术要求而被判定为不合格的
在根据《机动车运行安全技术条件》GB72582012分析二轴的情况。标准规定当二轴的制动率≥60时，不平衡率应≤24。该车二轴制动率伟842，而不平衡率为342，因而不符合安全技术要求；由此可知，二轴也是由于不平衡率不符合
f安全技术要求，而被判定为不合格。
于是需要对造成不平衡率偏大的原因进行分析。《机动车运行安全技术条件》
GB72582012中关于不平衡率的描述为：在制动力增长的全过程中，同时测得该轴
的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得该轴的左右最大值动力较大者比。因此，
一轴的不平衡率应为过程差最大差值点数值左轮为6790N；右轮为8330N）之差的
绝对值与最大制动力数值（左轮为6790N右轮为8330N）中较大的数值（8330N）
之比，比值约为333（标准规定应≤20），因此而被判定为不合格；二轴的不平
衡率应为过程差最大差值点数值（左轮伟4990N；右轮伟7820N）之差的绝对值与
最大制动力数值（左轮为5940N；右轮为8270N）中较大的数值（8270N）之比，
比值约为342（标准规定不平衡率应≤24），因而被判定为不合格。分析检验报
告，发现两轴左右轮抱死，而左右r