片共同支承的机组重量由少数的摩擦片来承担的情况，而摩擦噪声会随正压力的增加而增大；3）调整螺栓紧固力矩未按规定拧紧。调整螺栓的紧固程度有严格的要求，导致机组偏航动作时偏航系统未夹紧而致使机组偏有“侧翻”倾向，没有保持底部摩擦片与偏航齿圈的紧密接触；4）偏航齿圈的洁净程度差。经验表明，偏航齿圈摩擦工作区内沾染润滑油、液压油或者油脂后，会造成机组在偏航时发生噪声。此外，个别厂家对偏航齿圈摩擦工作区错涂涂保护以及操作者后续操作时清理不彻底，导致有残留物存在，比如硬质防绣油，导致噪声发生；5）侧向摩擦带与偏航齿圈挤压接触。当机组在风场工况条件下运行时，特别是在防松螺栓处有松动，机组偏航时在风力“侧吹”的情况下，容易发生侧带与偏航齿圈的“挤压”，从而发出刺耳噪声；6）启动前磨合润滑不充分。干摩擦片的特点决定了它在工作前，需要有充分的“润滑层”形成，若初始磨合润滑不充分，也极有可能发生震动噪声；7）气候条件的影响。工况环境下的湿度和温度因素，对摩擦片的工作有着一定的影响。22摩擦材料理论层面原因分析本部分将从偏航摩擦片工作机理出发，分析偏航噪声产生的深层次原因。润滑机理不同于传统润滑材料（润滑油、润滑脂等），固体润滑材料主要是依靠材料本身或其转移膜的低剪切特性而具有优良的抗磨和减摩的作用。润滑实现以聚四氟乙烯（PTFE）这种高分子基自润滑材料为例。当PTFE与其它材料发生摩擦时，PTFE大分子容易被拉出结晶区，向对偶面转移，由于库伦力和范德华力作用在对偶面上，形成一层20
m～30
m厚的润滑薄膜3。“变形梨削粘着”理论。关于摩擦的“变形梨削粘着”理论指出，滑动表面之间的摩擦是微凸体的变形、磨粒和微凸体对表面的梨削以及粘着三者的综合作用的结果。这三者对摩擦系数影响程度取决于滑动界面的状态，物理模型。
f龙源期刊网httpwwwqika
comc
摩擦材料黏弹性摩擦材料工作时能量的转化和耗散，表现为机械阻尼，具有减振降噪作用。提高摩擦片的黏弹性可以降低摩擦片的各阶模态频率、最大振幅和振动幅值，从而减少振动能量，实现减振降噪的目的4。从以上分析不难看出，固体自润滑材料实现润滑功能的关键是这层润滑薄膜的形成。同时，若摩擦片在设计之初未能充分考虑其阻尼特性，也会造成偏航震动噪声。总之，这种结构形式的偏航系统的偏航噪声产生的原因是非常复杂的，影响的因素是多方面的，有装配的因素，也有设计的因素，且各个因素又相互影响r