政策，运价政策是国家价格政策的重要组成部分。目前，我国政府将不再具体制定民航国内运输价格，而是划定价格浮动的空间，允许航空企业根据政府确定的基准价进行上下浮动，但仍需国家民航局审批，而不是航空公司完全决定航线价格；
f四是各种运输方式之间的比价关系，为达到各种交通工具之间的合理分工，充分发挥各种运输方式的优势，并充分利用各种运输方式，在制定运价时，会考虑各种运输方式之间合理的比价。
随着航空运输市场的逐步放开，传统航空公司虽然会根据上述原则来制定机票价格，但是更会根据市场情况采取多等级票价的差价座位管理方式以提高航空公司收益。
从表1中可以看出，中国民航国内票价数值与其他国家相比是偏低的，但是中国旅客所支付的票价比例却是非常高的。西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的05，而在中国高达10～15。2004年，美国人均乘坐飞机25次，中国每13人中只有一人有机会乘一次飞机。国内每年乘机人数大约为7400万人次，而铁路和公路旅客运载量却高达140亿人次。随着经济迅速发展，中国乘客将对低票价的航空服务有越来越强烈的需求。
2低成本航空公司在实施低价格战略时要解决好的关键问题低成本航空公司在实施低价格战略时要解决好的其实就是市场和产品的协调问题。中国低成本航空公司需要进一步了解旅客的需要，从而扩展自己的市场。特别是要在自己的航线上、航班密度上，以及航班时刻上加以注意。一些网友表示，低成本航空在一些二线机场和支线机场有很大的发展潜力和空间。低成本航空应该在热点航线上、大城市间与三大航竞争，更多地方便商务旅客出行。另外，低成本航空自身要努力提高自己的运力，发展航线，形成网络，为旅客提供更加便利的中转服务。同时，在适当的时候开通国际航线，更多地方便旅客出行。在产品方面，低成本航空公司应该多推出一些旅游度假、商务出行套票产品，这样可以让旅客更大程度地得到实惠同时吸引更多的旅客。还有网友建议，现在中国的民营低成本航空应该及时推广常旅客计划，提高旅客的忠诚度，完善自己的营销手段。一方面，低成本航空公司在实施低价格战略时，需要实施严格的差别票价标准，区分消费人群，才能为航空公司获得收益的最大化，但最重要的是注重细节管理。“细节决定成败”，这是美国航空公司差别定价管理中折射出来的光芒。
f差别定价从来不是美国西南航空的专利，我们缺的其实是差别定价的细节化管理耐心，以及众航空公司“共赢”的理性共r