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（一）变速器结构方案的确定……………………………1
1、档数………………………………………………12、传动机构方案……………………………………13、换挡机构形式……………………………………14、齿轮型式…………………………………………25、轴承选用…………………………………………26、密封与润滑………………………………………27、操纵机构与倒档型式选择………………………38、变速器传动简图…………………………………4
（二）主要参数的确定……………………………………5
1、中心距……………………………………………………52、轴向尺寸…………………………………………………53、齿轮参数的选择…………………………………………54、各档传动比分配及齿数确定……………………………85、齿轮变位系数的选择……………………………………106、齿轮参数…………………………………………………10
（三）结构设计及强度校核………………………………12
1、齿轮材料的选择…………………………………………122、常啮合齿轮尺寸计算……………………………………12
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f3、齿轮强度校核…………………………………………21
四心得体会…………………………………………………22
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f（一）变速器结构方案的确定
1、档数；变速器的挡数可在320个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求，确定挡数为五挡变速器。2、传动机构方案；
变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a，b在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。再比较a和b，a方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。
3、换挡机构形式；在选择了如图a的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直
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f齿滑动齿轮换挡，通过从动齿轮的左右滑动实现1挡、倒挡和空挡的切换；对于2、3、4挡，由于转速升高，如果采用滑动r