品事故分析，发现77的事故发生在运输阶段，其中72由交通事故引起，而另外28的非交通危化品事故中，主要是由于设备故障、操作失误、天气影响等因素引起，其中大部分是由于车辆或设备故障引起。”而在危化品交通运输事故中，对事故的应急处理是控制事故恶化的最重要环节。交通运输部公路科学研究院物流中心主任工程师吴金中介绍，危化品运输具有网络化特征，90以上涉及到异地运输。目前，我国危险货物运输企业数量众多，企业规模普遍不大、危险品种类繁多，依靠单个企业建立区域性或全国性的危险货物应急救援网络是不现实的。因此，通过联盟这种形式，实现跨区域应急救援互助合作，事故协同预防（如相互之间提供异地停车、维修、洗罐服务等），
f应急救援装备及救援队伍共享，对于缩短事故处置时间、降低事故风险、提升应急处置水平具有重要意义。“当然，在现场施救过程中，应遵循国家有关法律、法规，服从政府有关救援部门的统一指挥。”吴金中说。互助救援抢夺黄金时间据了解，该公约总则中确定建立全国危险货物道路运输服务联盟长效工作机制，且公约的适合范围是联盟全体成员；联盟服务条款中明确提到，在接到联盟成员单位应急救援请求后，原则上应在2小时内组建应急救援小组，应急救援小组在与相关方讨论协商后形成应急救援方案，并及时开展现场施救，抢夺黄金救援时间。会上，联盟成员企业均表示，当发生危险货物运输事故在自身援助半径之内时，须第一时间组织救援队赶赴现场，为盟友提供救援服务。目前，该联盟成员涵盖了危险货物道路运输服务的上下游产业链企业，包括BPW（梅州）车轴有限公司、芜湖中集瑞江汽车有限公司、宁波金洋化工物流有限公司等25家企业。“打铁还需自身硬”，应急救援互助也是同样道理。吴金中对中国化工报记者说：“我国法律规定危险货物道路运输企业最低得有5辆车才能得到经营许可，目前联盟的门槛是自有30辆车。虽然联盟目前只有25家成员单位，但个个都是标杆。这些成员单位分布在江苏、浙江、上海、湖南、山东、内蒙古、辽宁、四川，广东等多个省份。未来，全国各省都将有我们联盟成员单位，以更广范围、更大程度地为危化品安全事故提供应急救援。”建立联盟提升本质安全
f吴金中说：“上游设备生产厂商、专业化工公司和危化品运输企业，各家做的应急救援各有特点。通过建立联盟，联盟成员之间可以开展一些救援方面的经验交流，使大家都能够从专业角度得到应急救援水平的提高。r