第四章汽车客运站主要用房设计要点
第一节售票处
售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。图411为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图411
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）
重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。二层并
f未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图412重庆客运站一售票厅和售票室
f图413重庆客运站二层售票室
一、售票厅
售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。图414是汽车客运站旅客流线示意图，它比较简单明了地表示出了进站人流的两种基本流线关系以及售票厅在整个进站流线中所占的重要地位。
f图414旅客流线示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）1售票厅面积：售票厅的面积及使用功能根据客运站的等级不同，可以有多种不同的设置方式。根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站r