二、公路桥梁施工中对预应力技术的应用预应力技术在公路桥梁工程中的应用可以从以下几个方向进行分析，在受弯构件、加固施工、钢筋混凝土中都有应用。在受弯构件中预应力技术的应用主要借助于碳纤维，因为其具有较好的强度，实际施工的难度也较低，所以在受弯构件施工中对其应用比较多；通常情况下，在公路桥梁施工中对桥梁承载能力的保证往往是选用构件补强或者是结构性能改善等方式，这样做的最终目的就是要提高公路桥梁的实际使用寿命，满足桥梁运输要求。而预应力技术的应用也是当前在加固施工中应用比较广泛的一种加固方式，主要方式就是要提前对桥梁的构件进行预应力的加载，从而在桥梁上会存在着一定的受拉区和受压区，这样在不同的区域会产生完全相反性质的力，这样构件自身所存在的应变力会减小，构件承载力会有所上升；在大型公路桥梁工程施工中肯定会存在着多跨连续梁，在该部分需要应用预应力技术主要是因为在该梁上存在着正负弯矩区，而在梁的抗弯和抗剪承载力不能够满足要求时就需要进行有针对性的加固处理，而预应力技术就是要用高强度的碳纤维对其进行加固处理，提高桥梁
f的承载力。三、公路桥梁施工中预应力问题及对策1．施工工艺问题及对策（1）张拉时间的问题。在预应力施工中，张拉时间是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况下张拉的时间为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在砼浇筑完成之后的早期时间内，其存在着较大的变形率，所以，如果张拉过早会导致存留的预应力不足，最终的结果就是桥梁的承载力达不到要求。而如果张拉的时间过晚，对桥梁的承载力也会产生不良影响，所以，在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握。（2）后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。一般来讲，对张拉力的控制是同预应力筋的控制是同步的，但是重点是张拉力的控制，而预应力伸长值则作为张拉力的校核标准。但是，在很多施工中所采用的计量方式多是15级油压，这种方式存在的误差较大，对施工质量影响同样会很大。同时，在张拉力控制过程中，很多施工人员往往没有经过专业化的培训或者是作业不专心，尤r