多已投入使用的电梯实际上是不符合规范中对于电梯制动器电气控制的标准要求的，也就是不合格的产品，这将直接关系到人们的安全问题，因此必须引起相关同行的高度重视。对这一条的理解难点是“独立”：①两个接触器没有互相之间的控制关系；②必须分别由两个独立的信号控制，以保证它们的吸合条件是不相同的或者不同时序的。检验中对于老式制动器中出现的电路要多加注意。M慢车SF上行继电器XF下行继电器JK快车辅助继电器JM检修继电器SP上平层继电器XP下平层继电器MS门锁继电器3A第二减速接触器SX上限位X下限位KMJ轿门触点ZZ制动器线圈1A快车加快接触器2A第一减速接触器JY电压继电器其中快车接触器K控制上行接触器S（下行接触器X），不满足独立的要求，一旦K粘连不释放，不仅不能转慢车，主电动机在该停住时候没停住，由于制动器与电机触点为一体，电机会快车冲顶或蹲底。
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改造分析：有的公司会将快车继电器的触点从制动器电路中移除，用另一个继电器触点来代替这个位置，用快车继电器控制这个转换继电器间接控制制动器。如果在检验中把上行接触器（下行接触器），和转换接触器当做两个独立接触器来检验，会认为符合要求。其实，转换接触器的控制信号（快车继电器）也是控制上行接触器（下行接触器）的，一旦快车继电器粘连其实跟改造以前一样的结果。另外，增加一个继电器就多一个故障点，万一快车继电器导通，转换接触器卡住没导通，则电机会在合闸情况下运行甚至会堵转，结果更加恶劣。所以在检验中要正确理解TSG和GB中的要求。
而这一条在附录C定期检验报告中没作描述，笔者认为要灵活处理。对于一些老款电梯要更加注意检验这一条，例如日立YP以及OTISTOEC40等型号的电梯就没有两个独立接触器切断制动器电流！
（3）轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏“轿厢应当完全停止”可理解为不发生曳引绳严重的滑移而导致轿厢失控。由于制动器调整太紧等原因，导致紧急制动期间曳引绳与曳引轮之间有轻微相对滑移的，仍可认为本项合格；根据GB75882003附录M212，如果打滑距离较大，还应测量轿厢的减速度是否满足不小于05ms2（使用减行程缓冲器的为08ms2）。
检验时，使轿厢从最底层站以额定速度向上运行至最顶层站在快到最高层站时（为了防止制动力不足导致电梯冲顶，一般倒数第三层时试验，越是高速的电梯越要谨慎考虑电梯r