，使得当时铁矿石需求保持旺盛；第二，铁矿石协议价格确定由年度定价改为季度定价，矿价波动的不确定性使得矿价在一定程度上更容易被炒高，34月
6
f份矿价的强劲上涨很大程度上就存在这方面的因素；第三，市场整体对后市较为看好；第四，同期钢材价格也在大幅冲高，对铁矿石价格具有向上的推动力。
第二阶段，铁矿石价格回落阶段是从4月下旬开始的。铁矿石价格开始出现回落主要是受季度协议矿价格正式出炉的影响，由于国内部分钢厂与矿业巨头签订了协议矿，减少了当时对现货矿的购买，导致持续居高的现货矿价格出现松动。随后，铁矿石价格一路大幅回落则主要是受钢钢材市场的影响，一方面钢材价格逆需求旺季下跌，使得钢厂整体大幅压缩对于铁矿石的采购量，一时期内铁矿石需求下降明显；另一方面，由于钢厂采购意愿不强，铁矿石市场信心受挫，悲观气氛蔓延，从而引发了此轮铁矿石价格的大幅下跌并一直持续到6月份。
第三阶段，铁矿石价格较宽幅度震荡上行阶段是从7月中上旬开始的。铁矿石价格震荡上行的原因包括：第一，前期铁矿石价格大幅下跌，市场抄底意愿增强；第二，三季度协议矿上涨和四季度协议下跌对铁矿石市场形成相应的市场预期对当期铁矿石价格分别产生向上和向下的推动；第三，澳元相对美元升值，导致以美元结算的进口铁矿石价格上涨；第四，国家“节能减排”政策的实施导致国产矿资源偏紧；第五，受钢材市场震荡走势影响；第五，受美元汇率波动及国际大宗商品价格涨跌影响。
八、海运市场相对平稳低位运行2010年中国沿海散货运输市场总体比较平稳波动整体小于去年，运价指数CCBFI全年没有超过2000点，最高时为10月底的187511点，最低时为8月初的114089点。今年共有两次涨势，3、4两月和10月份整月。煤炭运输依然主导着中国沿海的市场走势和运费变化。近期国际海运市场持续弱势运行，素有国际航运市场晴雨表之称的BDI指数从10月底的2784点跌至1519点，跌幅达4544，主要反映铁矿石是运输的好望角型运价指数BCI从4461点跌至1865点，跌幅达5819。
7
f（louyx编译）
8
fr