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东京地铁票价方案分析及对我国地铁定价的启示
作者：张潇王安格来源：《中国经贸》2017年第13期
【摘要】目前国内地铁建设迅猛发展，地铁票价及其改革问题无疑是社会关注的焦点问题。地铁作为公益性的城市交通基础设施，选用合适的地铁票价方案，既能提高地铁企业的经营效益，又能实现人性化的客运服务，成为当前热点问题。在此，以东京地铁为例，充分论述其地铁票价方案，研究国内外地铁票价的现状及影响因素，并根据合实际情况，为我国地铁票价的方案制定提供参考与借鉴。
【关键词】东京地铁；人性化；定价机制；城市交通
一、引言
地铁作为公益性的城市交通基础设施，其票价方案的设置与市民生活息息相关，根据理论及各城市地铁实际运营情况显示，地铁票价主要受到定价目标、与城市其他交通工具的比价关系、地铁运输成本、市场和需求的性质、地铁乘运的客流量等因素影响，同时，地铁票价的制定，必须遵循公益优先、兼顾效益、分工明确的原则。
二、现有地铁票价定价机制综述
目前世界各国实行的地铁票价具体票制主要有三种：单一票价制、计时票价制以及计程票价制。
单一票价制是指不管地铁乘客乘坐区间多少或距离远近，一律采用固定票价，我国北京、上海城市地铁在运营初期曾采用这种定价机制。
计时票价制是指地铁乘客在购买了内有时间等相关电子信息的地铁车票后，在其后一段时间内可以任意转乘不同类型的城市交通工具，目前仅有温哥华采用此种定价机制。
计程票价制是指按照地铁乘客乘坐地铁距离长短来计算票价，其票价等于票价率与里程之积，东京、首尔、新加坡等大部分城市地铁均采用计程票价制。
三、东京地铁票价设置方案简述及评价
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东京是全亚洲第一个开通地铁的城市，目前运营方式包括公营和私营，主要由东京地铁株式会社（东京Metro地铁）和东京都交通局（都营地铁）进行建设和运营。东京地铁目前共有13条路线，285个车站，路线总长3041公里，每日平均运量约850万人次，年均客流量高达29亿人次，人流繁忙程度居全球地铁系统第一位。东京地铁票价模式分为普通票价和特色车票票价两种。
1普通票价设置
按里程计价。其中，东京Metro地铁起步价160日元（约10元人民币），起步距离6公里，都营地铁起步价170日元（约106元人民币），起步距离4公里。
2多样化特色车票
与国内地铁全部按计程票价制不同，东京地铁除去按计程票价制外，还有多种特色车票：
（1）东京Metro地r