城市大多分布在中低纬度气温适中，降水适度的沿海地区。3．河流：河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容易出现在河运的起点或终点、河流的汇合处、河口以及过河点。二社会经济因素1．自然资源；2．交通；3．政治、军事、宗教；4．科技和旅游。
十九、交通遗输网中“线”的区位因素分析方法包括社会经济因素决定因素；自然因素制约区素；科技因素保障因素。1．从自然因素考虑归纳如下：1地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。2地质：喀斯特地形防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。3气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流公路、铁路；气象灾害大风、雾等水运、航空。4土地：少占耕地，尤其是良田。2．从人为因素考虑，归纳如下：1合理布局交通网分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。2经济：经济发展了客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设加快物资流通，促进区域发展。3资金尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
f4人口分布尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。5污染干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。6政治：京九线一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。7科技如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。注：公路选线的分析方法：1国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。2地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。3公路选线的一般原则：①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。二十、交通运输网中“点”的区位因素1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点其主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起着基础和决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等；港口需要考虑自然条件水域、陆域；社会经济条件（经济腹地、城市r