_tkw113423242113423242TSFCkgNh
7
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不加力状态加力状态35427694150437
44016774440639
931852812319
232291
232291
44016774440639
79729245106674033
122405
123629
27526613202998
009374
012435
由计算结果知：（1）WP6发动机加力状态下的推力大于不加力状态下的推力；（2）WP6发动机加力状态下的耗油率大于不加力状态下的耗油率；
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f西北工业大学
42、单轴涡喷发动机循环分析数据
c5678910
Tt4K
110011501200125013001100115012001250130011001150120012501300110011501200125013001100115012001250130011001150120012501300
FNkN
2515354266089279940229320493059528256385427209562869793301174314769325829382750279290808830579883201083258355227603532926402308333832327412571782275759829312773094807324996725512622745845292684530966133257157
TSFCkgNh
0102180105370108620111920115240095920098940102060105230108430091400943009730100380103500879400907200936400966500997008518008786009070093640096640082940085500882600911400941
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f西北工业大学
图线分析：（1）在涡轮前总温Tt4一定时，存在使得推力达到最值得最佳压气机压比（2）在涡轮前总温Tt4一定时，存在使得耗油率达到最小值的最经济压气机压比（3）在压气机压比c一定时，推力随着涡轮前总温增加而增加
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