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专用汽车推拉门设计方法研究
作者：王典王海军来源：《专用汽车》2018年第01期
摘要：结合港口专用牵引车的推拉门设计开发过程，对专用汽车推拉门的设计开发过程进行了总结。通过试验，得到专用汽车推拉门的关闭舒适性评价指标；经过数学推导得到一种评价指标的理论计算方法，可应用于专用汽车推拉门及类似产品的设计开发、评价和理论验证计算。关键词：专用汽车推拉门设计方法评价指标验证计算中图分类号：U46383402文献标识码：A文章编号：10040226（2018）010084071前言目前，在国内专用汽车推拉门的设计中，关闭舒适性能方面的研究一直没有得到设计人员足够的重视，相关的评价指标没有确定，这给产品品质的评价和产品的设计开发带来一定的风险。车门关闭力是影响车门关闭舒适性的关键因素，关闭力的大小与车门的关闭速度成正比，研究均以速度这一指标进行1。下面以一港口专用牵引车驾驶室后车门的设计开发案例，对专用汽车推拉门设计开发过程进行总结。通过车门关闭速度试验对专用汽车推拉门舒适的关闭速度进行求解，并引入专用汽车推拉门的评价指标。针对以往车门设计开发过程中，很多评价指标都要等到产品试制阶段，才能经过试验验证确定产品是否满足评价指标。这种产品开发模式风险高，时间长，成本高，已不能适应目前数字化时代的产品开发需求。为此，通过数学方法对专用汽车推拉门最小关门速度V进行计算推导，得出这一评价指标的理论计算分析方法。2产品定义21主要参数港口专用牵引车驾驶室后车门的具体参数如下：车辆侧门离地高度为1440mm，且门侧脚踏空间不足，不利于乘员上下车，乘员主要利用后车门上下车，侧门主要用于传递单据。结合港口专用牵引车后车门的使用工况进行前期产品定义如下：a开启方式：推拉。驾驶室后侧有货箱，无法布置旋转门，为满足车门后部空间小且需满足乘员上下车的需求，故推拉门为最佳方案。b结构形式：框架式。开发时间短，开发费用低，整体刚度好。
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c总体尺寸：642mm×l805mm×60mm；后车门通过空间为515mm，可同时供乘员上下车。d总成质量：26kg。根据车门尺寸及项目要求确定。e内饰：平板内饰。考虑到推拉门若采用有造型的凸起内饰，车门开关时会与后围干涉。f铰链总成：采用滚动轴承式，固定在拉门框架上侧。滚动轴承强度好，且已形成系列化，产品质量有保证、成本低。g密封形式：一道半密封。防止水和灰尘进入车内，保证驾驶室内r