49；III级围岩605m，占33；IV级围岩25m，占1；V级围岩300m，占17。二是隧道之间间距较小，其中扩建既有平导1800m，既有平导与既有线之间净间距7～13m，属于营业线小净距离施工，施工安全风险高。因此，必须严格控制爆破施工技术，以确保既有隧道结构和既有线运营安全。
11平导扩挖断面分析
既有平导扩挖需要注意以下问题：一是断面尺寸达不到设计轮廓线，大部分断面为不规则形状且基本宽高仅为30×28m，不能满足正洞施工设备要求；二是为确保与既有铁路距离更为安全，平导开挖总体偏向左侧；三是断面变化较大导致开挖时需要钻孔爆破的岩体方量不均匀；四是有部分围岩较差段已施做二次衬砌，再次扩挖须一次性挖至5×6m断面（宽×高）较为困难，安全影响较大。通过对其进行较为深入的分析，确定合理的控制爆破方案。
12爆破控制标准及要求
根据业主和施工图纸设计要求，确定既有隧道爆破振动控制标准25cms。
2平导开挖顺序与总体爆破施工方案
21平导扩挖总体原则与要求
211平导扩挖原则
①常规开挖段扩挖至宽高为50×60m。
结合平导既有的爆破开挖边界，依据尽量降低爆破振动对紧邻既有隧道安全影响的基本规则，确定平导扩挖断面为宽高为50×60m左右，在保证能够挖出所需断面形状与尺寸的前提下，尽量开挖左侧（靠近新建隧道侧）而不动靠近既有隧道一侧。按照这个原则，尽可能保证平导本身稳定和既有隧道结构安全。
②已施做二次衬砌段扩挖至宽高为5×6m。
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铁路建设完工后需把平导作为应急通道使用，因此平导最终必须开挖至宽高为5×6m设计标准。为此，已施做二次衬砌段扩挖应挖至宽高为5×6m。由此，施工爆破时必须确保既能完成已施做二次衬砌和需要扩挖的围岩，又须保证软弱围岩安全。根据实测，新郁山隧道既有平导衬砌段经现场检查为素混凝土衬砌，厚度为20～60cm不等，具体统计结果见表1。
从表1中发现，要爆破的衬砌断面非常不规则，其左右侧及顶部需爆破的岩体炮孔布置不确定。最为典型有两个断面：一是较为规则断面，左右两侧需要爆破距离大致相同，如图1所示；二是极为不规则断面，左右两侧需要爆破距离相差非常大，甚至左侧超出原设计位置123m，如图2所示。其他断面均为上述两种的过渡形式。
基于上述分析，选择最为典型的两个断面进行设计，其中过渡段可以根据这两个设计进行局部调整。
对于衬砌洞段，确定爆破原则为“先衬砌后围岩、左光面右预裂”的原则，即在保证能够安全挖出所需断面形状与尺寸的前r