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试验方法测得的抗压极限强度值(以MPa计)作为混凝土的立方体抗压强度,用符号fcu表示。2、混凝土的徐变────在荷载的长期作用下,混凝土的变形将随时间而增加,亦即在应力不变的情况下,混凝土的应变随时间继续增长,这种现象被称为混凝土的徐变。3、混凝土的收缩────混凝土在空气中结硬时体积减小的现象称为混凝土的收缩。(四)简答题1、简述混凝土应力应变曲线的三个阶段?答:在上升段,当应力小于03倍的棱柱体强度时,应力应变关系接近直线变化,混凝土处于弹性工作阶段。在应力大于等于03倍的棱柱体强度后,随着应力增大,应力应变关系愈来愈偏离直线,任一点的应变可分为弹性应变和塑性应变两部分。原有的混凝土内部微裂缝发展,并在孔隙等薄弱处产生新的个别的微裂缝。当应力达到08倍的棱柱体强度后,混凝土塑性变形显著增大,内部微裂缝不断延伸扩展,并有几条贯通,应力应变曲线斜率急剧减小。当应力达到棱柱体强度时,应力应变曲线的斜率已接近于水平,试件表面出现不连续的常见裂缝。在下降段,到达峰值应力后,混凝土的强度并不完全消失,随着应力的减少,应变仍然增加,曲线下降坡度较陡,混凝土表面裂缝逐渐贯通。在收敛段,在反弯点之后,应力下降的速度减慢,趋向于稳定的残余应力。表面纵向裂缝把混凝土棱柱体分成若干个小柱,荷载由裂缝处的摩擦咬合力及小柱体的残余强度所承受。2、简述混凝土发生徐变的原因?答:在长期荷载作用下,混凝土凝胶体中的水份逐渐压出,水泥石逐渐粘性流动,微细空隙逐渐闭合,细晶体内部逐渐滑动,微细裂缝逐渐发生等各种因素的综合结果。
第二章
结构按极限状态法设计计算的原则
一、学习目的本章主要介绍了关于《公路桥规》的计算原则,即承载能力极限状态和正常使用极限状态计算原则,这是公路桥涵设计的基本准则。计算理论发展阶段:以弹性理论为基础的容许应力计算法→考虑钢筋混凝土塑性性能的破坏阶段计算法→半经验、半概率的“三系数”极限状态设计法(荷载系数、材料系数、工作条件系数)→以结构可靠性理论为基础的概率极限状态设计法(又分为三个水准:水准Ⅰ──半概率设计法,水准Ⅱ──近似概率设计方法,水准Ⅲ──全概率设计法)。《公路桥规》采用的是以结构可靠性理论为基础的近似概率极限状态设计法,其概率反映在荷载组合与材料取值等方面。学习本章的目的是为了使读者了解设计规范的要求及原则。二、学习重点本章的学习重点为设计方r
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